Hoy en día, las empresas de automóviles rara vez anuncian la velocidad, la potencia o las prestaciones. Todo gira en torno al ahorro de combustible, la eficiencia y el respeto al medio ambiente. Así que BMW tiene que adaptarse para sobrevivir en este mundo verde. Para ello, está ofreciendo más opciones híbridas enchufables que nunca, con una variante enchufable en todas y cada una de las líneas de modelos. Pero lo que hemos observado es que las variantes híbridas enchufables no suelen ser mucho más eficientes, o no lo son en absoluto, que sus homólogos de motor pequeño. Lo vemos con los nuevos BMW 530i y BMW 530e. Ambos tienen aproximadamente el mismo precio, pero ¿cuál es mejor comprar?
Para empezar, el BMW 530i es el modelo base de la Serie 5 en Norteamérica, ya que no tenemos algunos de los motores diésel más pequeños que tiene el mercado europeo. Con el 530i, los compradores obtienen el nuevo motor de cuatro cilindros turboalimentado B48 de 2,0 litros de BMW acoplado a una caja automática de ocho velocidades de serie. La tracción trasera es de serie y la tracción total xDrive es opcional. Este tren motriz produce 248 CV y 258 lb-pie de par. El 530i puede pasar de 0 a 100 km/h en unos 6 segundos, más o menos, dependiendo de la tracción total o trasera. BMW afirma que el 530i rinde 43 mpg combinados, pero eso es en el extremadamente generoso ciclo de la UE.
Si quieres el modelo híbrido, tendrás que optar por el BMW 530e iPerformance, que será un poco más caro, pero sólo habrá unos pocos miles de dólares entre los dos. El 530e también cuenta con un motor de 2.0 litros turboalimentado de cuatro cilindros, pero sólo rinde 180 CV y 215 lb-pie de par. Ese motor está emparejado con un motor eléctrico, que hace 95 CV y 184 lb-pie de par. Combinados, los dos desarrollan 248 CV y 310 lb-pie de par (gracias a las extrañas matemáticas híbridas). BMW afirma que el 530e pasa de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos. Con la tracción total xDrive, creemos que será más rápido que eso, gracias a la impresionante cifra de par y a la entrega instantánea de potencia eléctrica. BMW también afirma 117 MPGe combinados para el 530e, que todavía no entiendo del todo cómo se calcula. He visto un combinado de 24 mpg en un 740e híbrido, así que veremos lo que el 530e realmente puede hacer.
Ambos coches deberían tener un consumo de combustible muy similar, a pesar de que el 530e tiene un tren de potencia híbrido. El peso añadido y la menor potencia harán que este tren motriz trabaje un poco más para hacer que el Serie 5 se mueva. Además, los híbridos sólo consiguen esas impresionantes cifras de consumo si se conducen como una frágil anciana. Si se conducen como un ser humano normal, no suelen obtener un ahorro de combustible mucho mayor que los pequeños motores de gasolina. Sin embargo, tienen la capacidad de conducir con energía eléctrica pura durante cortos periodos de tiempo. BMW afirma que el 530e tiene 28 millas de autonomía eléctrica pura.
Sin embargo, el BMW 530i será probablemente el coche más manejable, ya que tendrá menos peso. El menor peso del 530i le dará una dinámica más aguda y cambios de dirección más rápidos. Así que probablemente será el 5er más orientado al rendimiento de los dos.
En definitiva, será difícil elegir entre los dos para muchos compradores. Ambos tendrán un precio lo suficientemente similar como para ser comparados y ambos ofrecen un rendimiento similar e incluso un ahorro de combustible similar. El BMW 530e ofrece cierta autonomía eléctrica pura y una imagen ecológica, mientras que el 530i es probablemente el más manejable y más barato en general. Si yo tuviera que elegir, me quedaría con el BMW 530i, sólo porque me refiero a la cadena cinemática más pura, pero ciertamente puedo ver cómo el 530e atraerá a los clientes que prefieren un coche más ecológico.
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