El panorama del automóvil está cambiando a un ritmo nunca visto. De hecho, hoy en día todo parece cambiar a marchas forzadas, incluido el clima y la forma de explotar los recursos de nuestro planeta. Puede que algunos no estén de acuerdo con la forma en que van las cosas, pero, de nuevo, los fabricantes no tienen realmente otra opción.
BMW, al igual que cualquier otra empresa, tiene que seguir las directrices y las leyes que se establecen para que las cosas sean justas para todos. Puede que no sea fácil vivir con esas leyes, pero nos empujan a encontrar nuevas tecnologías y nuevas formas de avanzar.
Mayor densidad de celdas, misma batería
Para ello, el fabricante de automóviles bávaro creó hace unos años su propio centro de investigación de baterías cerca de Múnich. Su principal objetivo, como su nombre indica, es encontrar nuevas formas de almacenar más energía en las baterías dentro del mismo paquete físico, al tiempo que se investigan formas de cargarlas más rápidamente. Los primeros resultados del trabajo realizado en este nuevo centro empiezan a verse.
El año pasado, BMW actualizó toda su flota de coches electrificados, ofreciendo baterías con mayor capacidad de almacenamiento de energía, sin tener que cambiar en absoluto su forma o tamaño. Lo hemos visto primero en el BMW i3 120Ah, cuya batería almacena casi el doble de energía que la del i3 60Ah original. Luego llegó el turno de otros coches, híbridos enchufables como los llamamos, entre ellos el BMW 530e.
BMW ActiveHybrid 5 – El primer híbrido 5er
No es la primera vez que BMW construye un Serie 5 híbrido. De hecho, es el tercer coche de este tipo que sale de Múnich. Por lo tanto, la gente que dice que BMW llega tarde al juego de la electrificación de los coches probablemente debería revisar sus fuentes.
El Serie 5 híbrido original se lanzó en 2011 y se llamó BMW ActiveHybrid 5. Era un híbrido convencional, no un modelo enchufable, con 340 CV en total, cortesía de un motor de seis cilindros en línea de 3 litros turboalimentado y un pequeño motor eléctrico de 55 CV junto a él.
Después llegó el original 530e con el nuevo Serie 5 G30, lanzado inicialmente a finales de 2016. A finales de 2019, el 530e recibió una actualización y aquí estamos, probando el tercer Serie 5 híbrido lanzado por BMW en el lapso de 9 años.
Al igual que su predecesor, el 530e pretende ser una alternativa para aquellos que buscan una experiencia más limpia en la ciudad. También se dirige a aquellos que utilizan su coche a diario para desplazamientos cortos y no quieren lidiar con la ansiedad de la autonomía cada vez que planean un viaje más largo. ¿Cómo es eso? Bueno, BMW se ha asegurado de que tengas la suficiente autonomía eléctrica para las tareas diarias, al tiempo que te permite utilizar este coche de forma convencional siempre que necesites más autonomía.
El nuevo 530 utiliza la última tecnología de baterías desarrollada por la marca alemana. La única diferencia respecto a su predecesor se produce bajo los asientos traseros. Ahí es donde se ha producido un cambio de baterías. Manteniendo el mismo tamaño, las nuevas ahora pueden almacenar 12 kWh en lugar de los antiguos 9 kWh y, de ellos, se pueden utilizar hasta 10,8 kWh. Lo que es realmente fascinante es que no ha cambiado nada más y apenas se nota que es un híbrido.
Diseño exterior
Cuando los híbridos se lanzaron al mercado, solían tener diseños distintos. No hace falta mirar más allá del Toyota Prius, el híbrido más popular del mundo, para ver exactamente a qué me refiero. Por aquel entonces, los fabricantes de coches pensaban que la gente quería que los demás supieran que estaban conduciendo algo diferente, pero en realidad, a muchos les echaba para atrás el diseño poco convencional. No es el caso del 530e.
Desde el exterior es simplemente un Serie 5. Tiene la misma forma hermosa y elegante, los mismos faros delanteros, las mismas luces traseras, no hay casi nada que indique que se trata de un PHEV. Por defecto, todos los 530e vienen con un distintivo eDrive en el pilar C, pero se puede quitar, al igual que el distintivo 530e del maletero. Si se quita, será difícil saber si se trata de un híbrido, a menos que se vea el guardabarros delantero del lado izquierdo. Ahí es donde encontrarás un panel que se abre, revelando el puerto de carga de este coche.
Diseño interior
En el interior ocurre lo mismo. Todo se ve y se siente igual que en un Serie 5 normal. Los materiales son de primera calidad, el ajuste y el acabado son ejemplares, y el confort y el espacio no han sido alterados. Sin embargo, hay menciones a eDrive aquí y allá, como en los umbrales de las puertas y en la consola central. Ahí es donde encontrarás un botón que te permite cambiar la forma en que este coche conduce y utiliza su motor eléctrico y sus baterías. Otro detalle es el cuadro de instrumentos, pero sólo se ve cuando se arranca el motor, ya que los indicadores digitales sólo se iluminan entonces.
También son los que proporcionan toda la información que necesitas al conducir este coche. El BMW 530e arranca en modo Auto eDrive, lo que significa que el cuadro de instrumentos estará dominado por un tema azul, con el velocímetro a la izquierda y un tipo diferente de tacómetro a la derecha. En lugar del habitual cuentarrevoluciones, ahora tienes un medidor que te muestra la eficiencia de tu conducción y la cantidad de energía que estás extrayendo de las baterías. Todo está pensado para ayudarte a obtener la máxima autonomía del coche.
El modo Auto eDrive básicamente obliga al coche a alimentarse de las baterías durante el mayor tiempo posible. Funcionará con electrones todo lo que pueda, y el motor de gasolina sólo entrará en acción en determinadas ocasiones. Por ejemplo, si hace frío en el exterior, puede ponerse en marcha para calentar el habitáculo. También se pone en marcha automáticamente cuando se pisa a fondo el acelerador, en caso de que se necesite un poco de impulso del motor de combustión interna.
Sin embargo, durante el tiempo que pasé con el coche me di cuenta de que los 113 CV del motor eléctrico eran adecuados para las calles de la ciudad más transitadas.
De todos modos, rara vez se utilizan más de 100 CV en un coche cuando se está atascado en zonas urbanas concurridas, así que lo hará bien. Si necesitas más potencia, el motor de 4 cilindros turboalimentado de 2 litros que hay bajo el capó se pone en marcha y entrega 184 CV en un abrir y cerrar de ojos.
Además, las dos fuentes de energía pueden entregar hasta 252 CV y 420 Nm de par a la vez y esa potencia va a las ruedas traseras o a las cuatro esquinas del coche (si eliges el modelo 530e xDrive) a través de una caja de cambios automática de 8 velocidades que también alberga el motor eléctrico.
Al arrancar, notarás que hay algo raro en comparación con cualquier otro coche de la gama de la Serie 5. Eso es porque el ambiente en el interior es muy silencioso. El Serie 5 ya cuenta con un habitáculo muy bien aislado acústicamente, pero aun así, las vibraciones y un poco de sonido del vano motor se cuelan en el habitáculo.
No en el 530e cuando se conduce eléctricamente. De hecho, la serenidad viene a la mente. Cada vez que el coche enciende el motor de gasolina, hay un ligero temblor que recorre el habitáculo, pero apenas es perceptible. Y sí, el sonido del motor de 2 litros se hace notar pero, una vez más, está amortiguado casi por completo. El único momento en el que se oye su sonido es cuando se acelera mucho el coche.
Hay otros dos modos de conducción disponibles en el menú eDrive: MAX eDrive y Battery Control. El primero te permite conducir únicamente con el motor eléctrico. Es similar al modo Auto eDrive, pero el motor sólo se pone en marcha si se pisa a fondo.
Aparte de eso, el modo MAX eDrive dependerá únicamente de la electricidad. También te permitirá alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h, un poco más de lo que conseguirías en el antiguo 530e. El modo Battery Control permite utilizar el motor de combustión interna para recargar las baterías.
Opciones de carga y autonomía eléctrica
Hay tres formas de alimentar la batería con electrones. Una es conectando el coche a un enchufe doméstico normal (a través del cable de carga suministrado) o puedes utilizar una estación de carga y, por último, el ya mencionado motor de combustión interna.
El uso de una toma de corriente doméstica es el que más tiempo requiere, ya que BMW afirma que la batería se cargará en algo menos de seis horas. El uso de una estación de carga requerirá algo más de tres horas y media. Sin embargo, no hay una opción de carga rápida para este coche y debes tenerlo en cuenta.
Utilizar el motor de gasolina para recargar la batería aumentará drásticamente el consumo de combustible del coche. Hablando de eso, la pregunta de oro sobre el 530e es sin duda cuánta autonomía se puede exprimir de una batería llena.
BMW afirma que el modelo sin xDrive debería ser capaz de cubrir hasta 57 kilómetros con una sola carga. Durante el tiempo que pasé con el coche, esa cifra no superó los 40 kilómetros, y debo señalar que la ruta de prueba que utilicé no se desarrolló en su totalidad en medio del tráfico. Una vez agotada la batería, el consumo registrado fue de unos 14 l/100 km.
Sin embargo, si las dos fuentes de energía funcionan juntas, por ejemplo en la ciudad, el consumo de combustible variará en función de la distancia que se recorra. Si se recorren los primeros 30 kilómetros sólo con electricidad y luego se recorren otros 30 kilómetros con el motor de gasolina, el consumo será probablemente de 2-3 l/100 km.
Fuera de los límites de la ciudad, el coche dependerá sobre todo de la gasolina y del motor de combustión interna bajo el capó. El motor eléctrico interviene a veces, pero sólo para mantener la velocidad y en caso de que se necesite un poco de impulso al acelerar con fuerza. En general, he visto un consumo de 8 l/100 km a una velocidad media de 130 km/h. Baja un poco el pedal del acelerador y los resultados seguro que mejoran.
Experiencia de conducción
Pero, ¿cómo se conduce exactamente este coche, teniendo en cuenta que tiene un gran peso añadido en el eje trasero, pero también un par motor instantáneo a su disposición gracias al motor eléctrico? Bueno, se conduce muy bien. El peso añadido en la parte trasera y el morro ligero, cortesía del pequeño motor de gasolina escondido bajo el capó, forman una mezcla interesante.
El tren delantero es ligero y permite girar con confianza. La respuesta del pedal es instantánea, gracias al motor eléctrico, y la potencia total proporcionada por los motores combinados permite al coche tirar con fuerza en territorio de tres dígitos. El 0 a 100 tarda sólo 6 segundos, lo que significa que será lo suficientemente rápido para la mayoría de la gente. Sin embargo, el peso añadido conlleva un par de problemas, principalmente en el departamento de calidad de conducción.
Hay más inclinación en las curvas de lo que habría en un 530i comparable, por ejemplo, y, sobre superficies irregulares, el coche se siente un poco tambaleante y desplomado a altas velocidades. Además, si eres un hombre práctico y el espacio del maletero es importante para ti, te entristecerá saber que sólo hay 410 litros de espacio allí porque el embalaje de la batería ocupa algo de espacio. No es terrible, pero marca la diferencia.
¿Debería comprar uno?
¿Cuál es entonces el público objetivo de este coche? Bueno, depende de varios factores y de dónde se viva. En algunos países del mundo, las subvenciones para los híbridos enchufables como el 530e son lo suficientemente importantes como para convertirlo en un coche atractivo. Sus emisiones de CO2 están por debajo de los 50 g/km y eso le permite beneficiarse de otras ventajas también, en ciertas ciudades del mundo. En algunos países, incluso el seguro sería más bajo debido a su tren motriz híbrido.
Como conductor diario, se comporta y se siente como cualquier otro Serie 5. Tiene mucha potencia y es igual de refinado y lujoso por dentro. Si tu trayecto diario es de unos 30 kilómetros y puedes cargarlo en casa, este coche te permitirá conducir eléctricamente el 90% del tiempo y no te dará problemas de autonomía en los viajes más largos, en los que lo usarías como un coche normal con motor de combustión interna.
Incluso si tu viaje al trabajo es un poco más largo, este coche sigue teniendo sentido, ya que te ahorraría algo de dinero al funcionar sólo con electricidad. Aunque eso implica que lo cargues a diario para que puedas beneficiarte realmente del motor eléctrico y las baterías de la parte trasera. Por lo tanto, la compra de un BMW 530e estará dictada casi únicamente por la posibilidad de cargarlo. Sin ella, será mejor que elijas un 530i o un 530d si tus desplazamientos incluyen muchos kilómetros por carretera.
Atractivo exterior – 9
Calidad interior – 8
Respuesta de la dirección – 7
Prestaciones – 7
Manejabilidad – 7
BMWness/Ultimate Driving Machine – 7
Precio – 8
7.6
La compra de un BMW 530e estará dictada casi únicamente por la posibilidad de cargarlo. Sin ella, sería mejor elegir un 530i o un 530d si tu viaje al trabajo incluye muchos kilómetros por carretera.
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