Hemos tenido la suerte de probar varias veces el modelo más rápido de la gama X3 de BMW, el M40i, pero aunque sea el más rápido de la gama, lo más probable es que se vea eclipsado por otra versión en lo que respecta a las cifras de ventas. Si las dos generaciones anteriores del X3 sirven de referencia, el modelo xDrive20d será la versión más vendida de la gama y eso se debe al enorme apetito de los alemanes por los cruceros frugales por carretera con motores diésel bajo el capó.
Ese apetito se extiende a toda la UE si pensamos en términos de mercado único y eso significa que, por muy grandes que sean los mercados de Estados Unidos o China, el grupo de los 27 seguirá siendo el único mercado del mundo en el que los alemanes venden la mayoría de sus coches. Desde el lanzamiento original del X3 en 2003, los bávaros vendieron más de 1,5 millones de unidades y casi el 50% de ellas fueron a la UE. ¿Quiere saber cuántos de ellos llevaban motores diésel de 2 litros? Demasiados para contarlos.
Por lo tanto, el coche que le mostramos hoy aquí es de suma importancia no sólo para BMW, sino también para el ciudadano medio de Alemania y los países de alrededor, que busca subirse al carro de los SUV que aparentemente está dominando el mundo en estos días. Con casi dos tercios de todos los coches nuevos vendidos en el mundo que son SUV, BMW sabía que la nueva generación del X3 tenía que estar al menos a la altura de los rivales más recientes del coche y hay una competencia feroz ahí fuera estos días, algunos de los coches ni siquiera habían existido cuando se lanzó el antiguo X3.
Me refiero, por supuesto, al Alfa Romeo Stelvio y al Jaguar F-Pace, entre otros, y estos dos no se andan con chiquitas. Dinámicamente, el Alfa parece tener en aprietos al resto de los coches del segmento mientras que el Jaguar podría tener la ventaja en términos de aspecto. Pero cuando uno se decide a comprar un coche, hay que tener en cuenta otros muchos factores.
El BMW X3 se ha desarrollado desde cero sobre la arquitectura CLAR de BMW. El nombre en clave G01 indica que su desarrollo comenzó hace tiempo, lo que dio a los ingenieros tiempo suficiente para solucionar todos los problemas y aprovechar la nueva plataforma. En este sentido, a pesar de ofrecer una cantidad considerable de tecnología nueva en comparación con el antiguo F25 X3, el nuevo G01 X3 en xDrive20d inclina la balanza exactamente en la misma cifra: 1.825 kg (4.023 libras).
Antes de criticarlo, hay que tener en cuenta que, en comparación con el antiguo X3, el nuevo modelo no sólo aporta mucha tecnología nueva (los sensores y el cableado suman peso), sino también unas proporciones diferentes en general. Físicamente, el G01 X3 es simplemente 51 mm más largo que el antiguo modelo, 10 mm más ancho y 16 mm más alto. Al mismo tiempo, teniendo en cuenta el hecho de que no va a hacer ninguna conducción fuera de la carretera, BMW bajó el xDrive20d estándar en unos 8 mm. Por lo tanto, el hecho de que el peso se mantuviera igual mientras se ofrecía un coche más grande en todos los aspectos, juega a favor de la plataforma CLAR.
Y el espacio extra se nota al entrar. Tanto delante como detrás, los ocupantes tienen más espacio para sus extremidades, no importa si hablamos de los pies, los codos o la cabeza. Incluso me atrevería a afirmar que ahora tres adultos pueden sentarse de frente en la parte trasera y sentirse cómodos en los viajes largos. Nuestro modelo de pruebas estaba equipado con un techo solar panorámico, que normalmente reduce el espacio para la cabeza, pero no me sentí en absoluto apretado en la parte trasera.
La parte delantera tiene un diseño más aireado, que toma prestado bastante de los modelos de la Serie 7 y la Serie 5 en términos de ergonomía. El parabrisas es ancho y alto y permite que entre mucha luz en el habitáculo a la vez que ofrece una visión dominante de la carretera. Eso me lleva a mi primera queja con el nuevo X3 también, por desgracia. Por alguna razón, me sentí fuera de lugar al volante del X3, algo que no ocurría en el antiguo modelo. No puedo explicarlo realmente, pero sentí que la posición de conducción era demasiado alta todo el tiempo que pasé al volante. El salpicadero está colocado un poco más bajo de lo habitual y el asiento está demasiado alto, conduciendo el coche me hacía sentir como si estuviera sentado encima del volante y no detrás de él.
La posición del volante también me pareció demasiado baja e incluso en su posición más elevada me pareció que no estaba lo suficientemente alto, golpeándolo en varias ocasiones con mis rodillas aunque en el modelo anterior eso nunca fue un problema.Y si no estás sentado cómodamente al volante, toda tu percepción de un coche nuevo puede verse alterada. Por ejemplo, la dirección me pareció un poco más lenta de lo habitual y eso podría explicarse por la forma en que tuve que sujetar el volante desde la posición en que conducía. Aunque sé que la cremallera de la dirección es bastante rápida en el X3, me pareció lenta en este coche en particular.
Sin embargo, el interior es definitivamente un paso adelante en términos de diseño y calidad. El ajuste y el acabado son impecables, como de costumbre, y nuestro probador tenía el cuero Vernasca Oyster en el interior, mientras que el tablero estaba envuelto en Sensatec. Situado tan bajo como en el nuevo X3, el salpicadero parece tener más profundidad que en la realidad y eso ofrece una sensación de espacio para los ocupantes delanteros.
También hay muchos huecos de almacenamiento en el habitáculo y unos estupendos portavasos en la parte delantera. Justo al lado de ellos encontrarás una generosa placa de carga por inducción para teléfonos con capacidad de carga inalámbrica. Justo encima hay una sutil insignia del X3 grabada, para dar un efecto dramático. Durante la mayor parte del tiempo que estuve con el coche, cargué mi teléfono utilizando la placa de carga inalámbrica, pero tengo que decir que es tan grande que tendrás que tener cuidado cada vez que pises el acelerador con más fuerza, ya que tu teléfono podría salir volando.
Hay algunas diferencias notables entre el nuevo SUV y las Series 5 y 7, tras las cuales se ha dado forma al interior. Mientras que el cuadro de instrumentos y sus gráficos son exactamente los mismos, el panel de climatización del salpicadero es un poco diferente y me costó un momento averiguar de qué se trataba exactamente. Mientras que en el 5er y el 7er hay una interesante pantalla en él, justo detrás de la temperatura del climatizador, que da la impresión de profundidad, en el X3 aparecen las cifras blancas sobre un fondo negro liso, lo que le resta algo de belleza. Al mismo tiempo, el botón para los ajustes de la fragancia ha desaparecido y en su lugar hay un botón de menú a la izquierda, que te permite elegir el aroma que prefieras. Todos los botones sensibles al tacto han desaparecido y en su lugar hay botones convencionales que, para mí, funcionan bien.
El X3 incluye de serie un climatizador de tres zonas, y los ocupantes de las plazas traseras tienen ahora su propia zona de climatización, lo que permite a los pasajeros elegir su ajuste más cómodo. También hay otros cambios notables realizados en todo el habitáculo que pretenden mejorar la ergonomía. Por ejemplo, el botón de bloqueo/desbloqueo se encuentra ahora en el panel de la puerta del conductor, junto a la palanca de apertura, mientras que los botones de los asientos con memoria también se han trasladado al mismo lugar. Es un cambio bienvenido, ya que la antigua ubicación en los laterales de los asientos delanteros me causó algunos dolores de cabeza con el tiempo, al pulsar el botón equivocado.
En la consola central verás que los botones del DDC (Control Dinámico de la Amortiguación) lucen ahora una opción más, además de los habituales modos Eco Pro, Confort y Sport, que permite elegir el modo de conducción adaptativo, una primicia en el modelo X3. Siguiendo los pasos de la Serie 7, el nuevo SUV está ahora disponible con amortiguadores adaptativos que pueden ajustarse sobre la marcha en función de tu estilo de conducción y que pronto se convirtió en mi modo de conducción preferido, ya que el chasis del nuevo X3 se ha configurado realmente bien.
Los futuros compradores del xDrive20d no buscarán ganar carreras de aceleración o llevar el coche al circuito, pero es bueno saber que tienen un chasis más que capaz debajo de ellos. Dicho esto, se puede sentir la mayor distancia entre ejes trabajando a favor del nuevo X3, así como la mejor amortiguación que absorbe los baches y grietas de la carretera con facilidad, a pesar de ir con neumáticos runflat de 20″. El coche es cómodo cuando no se utiliza el modo Sport y la amortiguación es ejemplar.
En carretera, a velocidades de hasta 130 km/h, que es el límite de velocidad habitual en las autopistas europeas, el ruido que sobresale en el interior del habitáculo se aísla y se reduce a un zumbido. Parte del mérito es del nuevo parabrisas acústico, que cumple perfectamente su función, pero nuestro modelo de pruebas también venía con ventanillas delanteras acústicas opcionales que reducían aún más el ruido, limitándolo a lo que se abriera paso en el interior desde los huecos de las ruedas. En la ciudad se mantuvo la misma atmósfera de serenidad, con el motor diésel B47 de 2 litros reducido a un zumbido lejano la mayor parte del tiempo. Sólo se podía oír su rugido cuando se le empujaba por encima de las 3.000 RPM, pero teniendo en cuenta que todo el par motor, 295 lb-pie, está disponible a partir de unas 1.500 RPM, rara vez se necesita revolucionar tanto el motor.
La caja de cambios tampoco te animará a hacerlo, ya que obviamente se ha configurado más para el confort que para una sensación deportiva. Hace su trabajo muy bien, pero incluso en la configuración más deportiva no se apresura a cambiar de marcha a toda prisa, manteniendo las cosas tan tranquilas como vienen. En un par de curvas, el coche mantiene la compostura en el modo Sport, mostrando un buen control de la carrocería y la tracción. Para ser justos, el xDrive20d no se siente exactamente en casa cuando se le presiona con fuerza y notamos un poco de subviraje, pero, de nuevo, no está hecho para eso.
En cambio, la mayoría de los clientes lo utilizarán para asegurarse de que sus familias y su equipaje son bienvenidos a bordo cuando salgan para un viaje largo por carretera. En este sentido, el X3 xDrive20d está a la altura de las expectativas. En el maletero tienes los mismos 550 litros de espacio de almacenamiento que el antiguo F25, pero ahora parece mucho más utilizable, debido a una disposición más cuadrada. El suelo está enrasado e incluso se dispone de un útil espacio de almacenamiento bajo él. Pliega los asientos traseros utilizando los botones reubicados en la parte inferior de los asientos traseros y podrás acceder a hasta 1.600 litros, lo que es suficiente para llevar a casa ese armario de Ikea que siempre quisiste. Sin embargo, no hay que sobrecargar el coche, ya que el motor de 190 CV puede tener dificultades para alcanzar velocidades de tres dígitos.
El coche es rápido hasta los 100 km/h haciendo el sprint de referencia en 8 segundos, pero a partir de los 130 km/h empieza a perder algo de vigor. Sigue siendo suficiente para la mayoría de las situaciones de conducción, siempre que no se pretenda alcanzar la velocidad máxima del coche de 212 km/h, lo que puede llevar un tiempo. Sin embargo, es difícil imaginar a una madre volviendo a casa a toda prisa del partido de fútbol de su hijo, acelerando y buscando batir un récord de velocidad en la autopista al volante de este xDrive20d.
En su lugar, es más probable que el coche se utilice en la ciudad en situaciones de tráfico denso, que se resolverá de forma brillante gracias al nuevo sistema Traffic Jam Assistant Plus, que puede mantenerte en el carril y moverte al mismo ritmo que el tráfico que te rodea sin mucha intervención del conductor. El BMW X3 también cuenta con un sistema de control de gestos, pero el aparcamiento por control remoto no forma parte de su arsenal. No obstante, este modelo será sin duda uno de los favoritos del público gracias a su tecnología y su aspecto, combinados con una conducción confortable y un amplio espacio en el interior del habitáculo. Estos factores combinados seguramente convertirán al BMW X3 xDrive20d en un favorito del público, un título bien merecido también.
Atractivo exterior – 8
Calidad interior – 9
Respuesta de la dirección – 8
Prestaciones – 7
Manejabilidad – 8
BMWness/Ultimate Driving Machine – 7
Precio – 8
7.9
Su combinación de confort de marcha, interior lujoso y eficiencia de combustible diesel seguramente convertirá al BMW X3 xDrive20d en un favorito del público.
