La generación G01 del BMW X3 ya está en el mercado desde el verano de 2017. Para 2021, cuando esté programado para el procedimiento de Impulso del Ciclo de Vida, el SAV premium de tamaño medio tendrá un complicado reto que cumplir con la tercera generación del Mercedes-Benz GLC al acecho y el facelift del Audi Q5 ya en el mercado.
BMW X3: el pionero de su clase
BMW presentó la solución X3 en 2003. El constructor estaba entrando en un periodo floreciente y buscaba activamente establecer nuevos segmentos de mercado. El X3 surgió como una solución de movilidad para aquellos que querían tener un vehículo de alta conducción, no tan grande como el X5, pero que también era adecuado para el uso diario en la ciudad. El X3 inventó el Sports Activity Vehicle de clase media y puede considerarse el pionero absoluto de su segmento.
Aunque algunos se mostraron escépticos en aquel momento, el BMW X3 les demostró su sólido éxito entre los clientes. En 2010, entró en vigor una segunda generación. Mientras que la generación E83 era un poco rara con su estilo inspirado en el Bangle, el modelo F25 que le siguió mejoró en todos los aspectos.
Tanto la primera como la segunda generación del X3 son una presencia constante aquí en Rumanía, lo que pone de manifiesto una vez más el éxito del SAV. Mientras que la segunda iteración puede considerarse una evolución del X3 original, la tercera generación, denominada G01, es la revolución definitiva de este modelo. El SAV de tamaño medio se ha vuelto aún más atractivo y nítido, existiendo una nueva filosofía de estilo que marca una nueva dirección de diseño para la cartera de SAV de BMW.
Conducción y sensación general de manejo: Sensaciones mixtas
El G01 X3 se asienta sobre la nueva plataforma CLAR (Cluster Architecture) que se estrenó en la Serie 7 G11/G12 en 2015. Los nuevos fundamentos técnicos son una adición bienvenida para el X3, aportando un plus decisivo en los departamentos de confort y agilidad. Mientras que la generación F25 no era un BMW en el verdadero sentido de la palabra, con su rendimiento en carretera más bien adormecido y poco inspirador, la tercera iteración del X3 parece haber hecho bien los deberes.
El nuevo X3 se siente más sólido cuando se conduce y ofrece un nivel decente de agilidad, también teniendo en cuenta las proporciones del vehículo. No esperes de él las prestaciones de un vehículo M o la conducción con clase por la que es conocido el X5. El X3 es un compromiso entre confort y dinámica de conducción. Se comporta decentemente en los modos COMFORT y ECO PRO del chasis y la cadena cinemática, pero también puede añadir un poco de empuje si se conduce en modo SPORT.
El BMW X3 xDrive20d que conduje hace unos días llevaba el motor diésel B47 con 190 CV (187 hp), que es un buen motor para casi todas las aplicaciones. También conocí más de este motor en el Serie 3 Touring que probé en noviembre. Es un motor polivalente, con un buen recurso de potencia y un nivel de par decente. En carreteras nevadas como las que recorrí, el xDrive dotó al coche de un comportamiento seguro y predecible.
Para las carreteras rumanas, creo que al comprar un coche nuevo, siempre hay que considerar las opciones de tracción total. Puede que sean más caras de comprar, pero puedo garantizar que el precio extra que pagas es dinero que vale la pena gastar. Al menos, la tecnología xDrive realmente merece cada céntimo en todas sus aplicaciones, ya sea en mi antiguo E60 525xd o en este flamante X3 acabado en Negro Carbono y con el paquete M Sport.
Sin embargo, mientras que otros podrían encontrar el X3 xDrive20d como la opción adecuada, yo lo encuentro marginalmente inadecuado para un vehículo de este tipo. Aunque el X3 no es un X5, sigue siendo un coche que pesa más de 200 kilos más que un Serie 3 correspondiente con xDrive. El alto centro de gravedad tampoco lo hace mejor, ya que el coche parece luchar a veces al acelerar. No obstante, el X3 xDrive20d es la opción práctica, con la mayoría de las calidades que busca un conductor medio.
Pero, como no me considero un conductor medio, si tuviera que comprar un X3, nunca me decantaría por la versión 20d, ya que parece poco potente. Por no hablar de la brutalmente infravalorada versión 20i. La primera opción que me viene a la cabeza es la versión xDrive30i o la híbrida xDrive30e. En la categoría diésel, me decantaría definitivamente por las opciones de seis cilindros en línea: el xDrive30d con 265 CV (262 hp) o incluso la variante M40d con 326 CV (322 hp).
En resumen, el X3 se comportó mejor de lo esperado, aunque en algunos momentos me defraudó un poco la escasa visibilidad trasera y los anchos pilares A, que obstruían considerablemente la visión. Tengo que señalar que el coche sólo estaba equipado con la cámara de visión trasera, por lo que no se disponía de cámaras de visión delantera y remota para mejorar un poco las cosas. El X3 puede ser visto como un Serie 3 más grande, pero cuando se trata de rendimiento de conducción, se queda un poco por detrás de los hermanos similares G20/G21.
¿El mejor de su clase? Probablemente.
El X3 estuvo solo en la clase hasta 2008, cuando Mercedes-Benz y Audi llegaron con sus entonces contendientes GLK (que se convertirá en GLC a partir de 2015) y Q5. El contrincante de Ingolstadt ya está en fase de pruebas antes de la presentación del modelo facelift. El GLC ya recibió una actualización en 2019 y tiene prevista una nueva generación en 2022, un año después de que el G01 X3 reciba su tratamiento LCI.
En términos de confort de marcha y deportividad, el X3 es el mejor de los tres. Habiendo conducido todos ellos, el bávaro es el modelo más versátil y espectacular de los tres. En segundo lugar, el Audi Q5 intenta encontrar el mejor equilibrio, pero sigue sin estar a la altura del X3. El GLC, por su parte, es el ejemplo más soso y poco inspirador de un SUV premium de clase media. Su chasis no ofrece ninguna sensación, ni diversión, ni nada, solo una experiencia de conducción sencilla.
Al llevar en el mercado desde 2015, el Merc puede calificarse como el más antiguo de los tres, mientras que el X3 es el más nuevo. En todos los aspectos, el Bimmer es la mejor opción: calidad de construcción, conducción y sensación premium. Donde el GLC se siente barato y viejo, el X3 viene a mostrar una nueva perspectiva. Su salpicadero tradicional y orientado al conductor es la mezcla más refinada de digitalismo y diseño clásico. El Q5 comparte de alguna manera una segunda posición aquí con el GLC, con su interior decente y de formas correctas.
El X3 sale victorioso también en la categoría de tecnología. BMW es conocida por su enfoque de difundir rápidamente sus sistemas y asistentes más novedosos en toda la gama de modelos. El X3 probado estaba equipado con el BMW Live Cockpit Professional, que ofrece la máxima versatilidad, gran visibilidad y perfecta usabilidad. Además, el habitáculo del BMW X3 es el mejor en cuanto a calidad de construcción y sensación y percepción premium.
Entonces, ¿es el X3 la mejor opción de su clase cuando se enfrenta al GLC y al Q5? Probablemente. La mayoría diría que sí.
El veredicto
El BMW X3 sigue siendo el creador de tendencias del segmento que creó en 2003. Puede que no esté solo ahora, con muchos competidores buscando la corona, pero la generación G01 todavía consigue causar una buena impresión. Los principales aspectos positivos son la mejora del chasis y el nivel de confort, la decente agilidad de conducción, la impresionante fuerza de tracción del sistema xDrive, la superior calidad de ensamblaje, el riguroso y ergonómico salpicadero, el generoso y práctico habitáculo que ofrece un viaje confortable para todos los pasajeros, el notable equipamiento digital y tecnológico y la sensación general de alta calidad percibida.
¿Me compraría uno? Lo más probable es que sí, si no me gustara tanto el aspecto del G02 X4. ¿Me lo compraría antes que un Audi Q5 o un Mercedes-Benz GLC? Por supuesto. Por lo tanto, creo que el X3 sigue siendo el rey de las tendencias de su clase.
