La limusina V12 más atractiva

El BMW M760Li es el último modelo con motor V12 que saldrá de Múnich. La producción del propulsor V12 finalizará este otoño y no está previsto un sucesor directo debido a las normas de gases de escape cada vez más estrictas y a los exigentes requisitos de emisiones de CO2 en el parque automovilístico europeo. Por supuesto, la demanda del V12 del BMW M760Li nunca fue lo suficientemente grande, por lo que eso también jugó un factor en el proceso de toma de decisiones. El V12 también es utilizado por Rolls-Royce en sus modelos, por lo que queda por ver el futuro del fabricante de automóviles con sede en Goodwood.

Pero antes de que se retire, el V12 todavía encuentra una vida en algunos modelos de la Serie 7 que se venden fuera de la Unión Europea. Así que no es de extrañar que este exclusivo BMW M760Li proceda de BMW Abu Dhabi Motors, un concesionario conocido por sus modelos especiales. El M760Li de batalla larga está pintado en el color Tanzanite Blue Metallic de BMW Individual. Este color, tenue pero excitante, ya ha aparecido en otros BMW, pero no en muchos de ellos se trata de una berlina de la Serie 7.

La pintura está emparejada con la Línea Sombra Extendida que viene con numerosos acentos en negro de alto brillo. La parrilla de riñón oscurecida y las luces láser juegan bien con el color exterior azul intenso. Las llantas bitono acentúan aún más el aspecto exquisito de la limusina de alta gama. En la parte trasera, los embellecedores del tubo de escape tienen un aspecto aún más premium en negro brillante que con el color cromado de serie.

En Estados Unidos, el BMW M760Li tiene 612 caballos de potencia y un sprint de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. Es la versión europea la que ha sido castigada por el OPF (filtro de partículas Otto) reduciendo la potencia a 585 caballos. El par máximo alcanza la asombrosa cifra de 800 Nm (590 lb-ft) a 1.500 rpm.

En cuanto a las prestaciones, sólo los últimos modelos M con M xDrive fueron capaces de superar a los modelos V12. Por lo tanto, el argumento a favor de los doce cilindros se hizo más y más difícil de hacer a medida que las unidades de ocho cilindros se acercaban más y más en el rendimiento.