¿No estaría bien esto? ¿Tener un Mercedes-Benz AMG GT S, un Porsche 911 S y un M6 en el mismo ring? Todo lo que tenemos por ahora son rumores, opiniones y una corazonada. Una corazonada realmente grande, que revuelve el estómago, del tipo «la espalda de Notre Dame».
Según The/Drive, BMW podría estar preparándose para ofrecer un gigantesco y lujoso cuatro plazas llamado Serie 8. Este modelo sustituirá a lo que conocemos como la serie 6. Dejando el nombre y la reputación de la serie 6 abiertos a la remodelación. Así que vamos a suponer que van a bajar el peso, el lujo y la chatarra inútil del 6 para convertirlo en una máquina magra y media que luche contra Porsche. Y entonces saltemos a la versión M en esta fantasía.
Con el M6 actual, que pesa unos monstruosos 1.500 kilos, rebajar incluso 500 kilos de celulitis bávara no le dará a BMW el picante que necesita para superar a su competencia. Podemos especular que, para dar al coche la tan necesaria reducción de peso, equilibrio y precisión, podría dejar de lado el V8 biturbo que se encuentra en el actual M6 de 560 CV. Esto no tiene por qué ocurrir necesariamente. Sin embargo, elementos como los asientos delanteros tipo sofá deben desaparecer, la sección trasera mini-humana debe desaparecer y la carrocería grande y excesivamente diseñada debe afinarse y recortarse.
No creo que sea difícil para BMW dar forma al coche para hacerlo más deportivo, no son aficionados. Pero actualmente, el M6 es también el menos atractivo para los aficionados a los coches deportivos cuando se trata de esta particular intersección de precio y prestaciones.
Un 911 C2S comienza en unos 100.000 dólares y el poderoso AMG GT S (que creo que es uno de los coches más atractivos que ha fabricado Mercedes) alcanza las estrellas con 130.000 dólares. Un C2S con opciones, llegará a los 120.000 dólares y, por si acaso, podemos dejar el GT S donde empieza. El M6, una vez opcionado adecuadamente, empezará a marchar hacia el costado de estas dos armas de pista de conducción diaria. La historia nos dice que el M6 ha adoptado el enfoque más sumiso, considerándose siempre como un vehículo deportivo de lujo diseñado para los desplazamientos diarios y la conducción en carretera. Pero tal vez con BMW cansado de ser descontado en la categoría de alto rendimiento, están dispuestos a dar un golpe a sus compatriotas.
Como en cualquier buen drama, se necesitan tres personajes. Porsche ha estado bailando en este nicho de mercado en solitario durante bastante tiempo. El 911 en todas sus líneas de modelos ha dominado un mundo casi sin competencia. Con Ferrari, Lamborghini y McLaren muy por encima en precios y los vehículos más deportivos de BMW (M2, M3, M4) muy por debajo del precio de un Porsche nuevo, los modelos 911’S’ y superiores han reinado.
Sin embargo, no todo son buenas noticias para los chicos de Stuttgart. BMW les ha pisado los talones como nunca antes. Cuando se presentó el M4, las revistas de motor lo compararon con un 911 básico. Los resultados mostraron que el nuevo M4 no era sólo para ser mirado por los consumidores en el mercado. Ofrecía un rendimiento similar, si no mejor, así como mucha más practicidad. El punto es que si BMW puede hacer que un M4 de 60.000 dólares compita con un 911 de aproximadamente 80.000 dólares; ¿quién dice que no pueden tomar muchas piezas de los artilugios de carreras del DTM, pistas de diseño y aerodinámica activa para hacer que el nuevo M6 sea un asesino del 911?
BMW también ha sufrido a Porsche cuando se trata de la sensación de la carretera y la emoción de las curvas. Los Porsche parecen querer volar en las curvas, están ansiosos por girar, y cuando entras en una curva, desde el chasis del 991 hasta el del Cayman 981, el coche parece estar pegado a la carretera. Obviamente, esto se debe a la diferencia de diseño y peso. BMW trata de añadir más practicidad a sus coches. Lo que los hace más altos, más grandes, más espaciosos y como resultado siempre mucho más gordos.
Pero qué bien le vendría a BMW sacrificar todo ese sinsentido y simplemente ir a por todas. Ir a por el oro, hacer un coche que sea refinado pero listo. Tener un M6 que no se sienta como una ballena varada cada vez que quieras entrar en una curva. Y asientos que no te hagan sentir como si estuvieras en una residencia de ancianos.
También sería partidario de utilizar el turbo de doble potencia que se encuentra bajo el capó del F8x M3/4. Como muchos miembros del foro de BMW han publicado, el motor del M3/4 está mostrando potencias muy por encima de lo que BMW había dicho originalmente. Hemos visto coches que muestran rangos de potencia de 460-480hp como coches de stock. Además, los chicos que afinan sus coches están consiguiendo que los motores rindan cómodamente con más de 505cv a las ruedas traseras. Eso debería asustar a la competencia.
Si BMW puede utilizar esa plataforma de seis cilindros en línea con doble potencia que también se encuentra en el M2, pero dándole todos los retoques y ajustes para manejar una mayor potencia, el M6 sería formidable. Quién puede decir que el coche no hará algo así como 540 CV. Se me caería la baba por conducir uno. Y, estoy seguro de que todo el mundo lo haría también. Además, esa plataforma de seis cilindros en línea es mucho más ligera que el actual V8. Todas estas cosas podrían sumar bien a favor de BMW.
Siempre he pensado que la serie seis se parecía a Adriana Lima, sólo que con un feo traje de gorda. Si BMW optara por eliminar el exceso, podríamos estar ante una verdadera maravilla. Y lo que es más importante, serán un contendiente para mantener a raya a Mercedes y Porsche. Para especular sobre el precio. Si BMW ofreciera este nuevo M6 de fantasía por algo así como 105.000 dólares de base con otros 20.000 dólares en opciones, se pondría justo en medio de los C2 y el GT S. Ofreciendo más comodidad que tanto Mercedes como Porsche (piensa en planes de mantenimiento y garantía). Al mismo tiempo que ofrece un coche que tiene más potencia de motor que el Porsche y tal vez mejor agarre que el Mercedes.
Sólo el tiempo lo dirá.
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