BMW no es una marca conocida por sus grandes motores. De hecho, su sede central tiene forma de cuatro cilindros para representar su herencia de cuatro cilindros. Sin embargo, lo más famoso es que BMW lleva décadas fabricando motores de seis cilindros en línea de tamaño pequeño a mediano y tiene un éxito increíble con ellos. Aunque BMW ha fabricado V8 en el pasado, este tipo de motores no son los que han hecho famosa a BMW. Sin embargo, no es por falta de intentos, ya que los bávaros intentaron lanzar un V8 de pequeña cilindrada de alta gama y suave como la mantequilla en los años noventa. Pero no funcionó.
El motor BMW M60B30 era el V8 de 3,0 litros de aspiración natural de la marca, que es uno de los V8 de menor cilindrada de los que he oído hablar. El M60B30 se utilizaba en el BMW Serie 5 E34 y era uno de los motores de más alta tecnología que BMW había fabricado en su momento. Un V8 de cuatro levas y 32 válvulas que fue diseñado para ser suave, refinado y relajado. Y lo era.
De hecho, era casi demasiado suave y tranquilo para su propio bien. Los entusiastas y los periodistas lo criticaron por ser demasiado tranquilo y no lo suficientemente emocionante. Aunque ese era en cierto modo su objetivo. Sólo rendía 215 CV y 214 lb-pie de par, lo que, para los estándares actuales, es increíblemente débil para un V8. Sin embargo, era más que suficiente para el E34 a principios de los 90. Desgraciadamente, estaba condenado en Estados Unidos incluso antes de salir a la venta, y el problema era la gasolina de Estados Unidos en los años 90.
El bloque del motor era de hierro fundido, pero el revestimiento de los cilindros era de Nikasil, aluminio impregnado de níquel y silicona, y a eso no le gusta nada el azufre. Desgraciadamente, en la época de los pantalones Zubaz, la gasolina americana era pésima en azufre, lo que corroía el revestimiento de las paredes de los cilindros del M60B30.
BMW no comprendió el problema hasta que fue demasiado tarde, ya que todas sus pruebas se realizaron en Alemania, donde la gasolina era de mucha mayor calidad y carecía del molesto contenido de azufre que dañaba el revestimiento de Nikasil. A continuación, se intentó solucionar el problema, pero sin éxito. Así que el motor M60B30 terminó por desaparecer.
Afortunadamente, la normativa estadounidense ha cambiado drásticamente desde entonces y hay mucho, mucho menos contenido de azufre en la gasolina. Así que si te tropiezas con un primer modelo de BMW 530i con el motor M60B30, puedes conseguir uno ahora, si no está ya demasiado dañado, y vivir felizmente con un gran motor.
Fuente: Jalopnik
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