El BMW M6 Gran Coupé y el Porsche Panamera Turbo son dos vehículos ejecutivos alemanes ultrarrápidos que ocupan un lugar privilegiado. Con capacidad para cuatro adultos con una comodidad increíble, son capaces de alcanzar velocidades de locura, además de aguantar en un circuito de carreras.
En esta comparativa, blogdebmw ha probado ambos coches en la calle y en el circuito, donde pudimos dejarlos correr libremente. Las similitudes entre estos dos son asombrosas. Ambos miden menos de un centímetro de longitud total y están separados por sólo 13 libras de peso en vacío. Los dos superdeportivos de cuatro puertas fabricados en Alemania cuentan con motores V8 TwinTurbo de más de 500 CV y más de 500 lb-pie de par motor, y su adquisición requiere una cuenta bancaria considerable.
Como es de esperar en coches que cuestan más de seis cifras, miman al conductor y a los ocupantes en magníficos interiores e incorporan a la perfección la última tecnología tanto en el control del chasis como en la electrónica del habitáculo.
Sin embargo, aquí acaban las similitudes. El BMW envía la potencia a las ruedas traseras y emplea un diferencial activo que puede desconectarse completamente a bajas velocidades, reduciendo el subviraje. El Porsche envía la potencia a las cuatro ruedas a través de su transmisión de doble embrague PDK. El M6 Gran Coupe viene de serie con la transmisión de doble embrague (DCT), pero tiene una opción manual de seis velocidades sin coste en los Estados Unidos.
Estética
Hay que reconocer que el Porsche Panamera tiene un aspecto polarizante. Aunque los puristas de Porsche criticaron la idea de un sedán de cuatro puertas cuando hizo su debut en 2010, ha tenido unas ventas sólidas. El aspecto más peculiar del Panamera es el abultado trasero que lucha por incorporar su portón trasero elevable. El portón trasero lo hace más práctico, pero el aspecto general es extraño para este escriba.
El interior, sin embargo, establece un nuevo estándar para Porsche. La cabina tiene una sensación envolvente con una consola central inclinada y una miríada de botones. La cantidad disparatada de botones de la consola demuestra la filosofía de Porsche de «un botón, una función». Los indicadores circulares son clásicos de Porsche, con cinco indicadores redondos que mantienen informado al conductor. La esfera central es la más grande y alberga el tacómetro. A su derecha, una pantalla configurable que puede mostrar la presión de los neumáticos o la navegación, entre otras funciones.
Una de las cosas que realmente me gusta del Porsche es la capacidad de ofrecer una lectura en directo de la presión de los neumáticos. El volante viene de serie con el exasperante cambio de botones para el pulgar que es contra intuitivo. Un volante con paletas de cambio es opcional y, en mi opinión, vale la pena el costo adicional. Tira de la paleta derecha en este volante de cambio de paletas opcional y cambia hacia arriba. Tira de la palanca de cambios en la versión de pulgar (tonta) de la derecha y obtendrás la respuesta contraria, cambia hacia abajo. Arrggghhh!
El BMW M6 Gran Coupe es precioso desde cualquier ángulo. De hecho, creo que es el BMW más bonito que fabrican actualmente. El M6 Gran Coupe tiene una postura muy agresiva con llantas de 20″ envueltas en neumáticos de perfil bajo 265/35(F) 295/30 (R) empujados hasta los bordes de los pasos de rueda.
El salpicadero delantero no sólo tiene un gran aspecto, sino que canaliza activamente grandes cantidades de aire hacia los radiadores a velocidad. Las llantas de cinco radios dobles de 20″ se adaptan perfectamente a los enormes frenos cerámicos de carbono que llevaba nuestro modelo de pruebas. El M6 Gran Coupé está rematado con el panel del techo de fibra de carbono característico de M, que ayuda a bajar el centro de gravedad.
El interior del M6 Gran Coupe es una combinación de lujo, calidad y deportividad. Los asientos son muy cómodos y no cansan. El volante es grueso y robusto y está muy bien ponderado. El cambio de marchas por paletas está incluido en la transmisión DCT y realiza cambios rápidos como el PDK de Porsche. En la consola junto a la palanca de cambios DCT hay ajustes para el chasis, la dirección y el cambio. Pasé bastante tiempo intentando averiguar qué combinación de ajustes y velocidades de cambio y me decidí por el modo Sport para los tres.
Afortunadamente, cuando descubres la combinación de ajustes que te gusta, puedes guardarla en uno de los botones M del volante. Para rematar la experiencia de conducción del BMW está la pantalla opcional Head-Up que, en mi opinión, es la mejor del sector. Lamentablemente, el sistema de control de la presión de los neumáticos de BMW sólo te indica cuándo está baja, no la presión real.
PRUEBA EN CARRETERA:BMW M6 Gran Coupe
Experiencia de conducción
No es ninguna sorpresa, el Porsche es un coche muy compuesto y dinámico. La posición de los asientos y la vista por la ventanilla delantera me recuerdan mucho a estar sentado en un 911. El volante transmite muy bien las sensaciones de la carretera, mucho mejor de lo que pensaba que lo haría un coche con tracción total. Si el Panamera Turbo se pone en marcha desde un punto muerto, prepárate para un viaje increíble. Todas las ruedas buscan tracción y sales disparado del agujero con el cambio rápido del PDK. ¡OMG! El empuje inmediato hacia delante, combinado con el endiablado rugido de su V8, hace que quieras mantener el pie en él.
Entonces, por encima de los 100 km/h, aparece el alerón trasero. Este sube y las puntas de las alas salen para aumentar la fuerza descendente. El ángulo de ataque varía de -3 grados a +10. Es una maravilla, pero me pregunto cómo durará con el tiempo y el uso.
En la pista definitivamente eres consciente del peso pero es muy manejable con el agarre y la enorme cerámica de carbono opcional en mi probador. La tracción a las cuatro ruedas te permite acelerar a la salida de las curvas. Hay algo de subviraje, pero no tanto como pensaba. Si se conduce con fuerza durante una sesión completa, se notará que la presión de los neumáticos sube. De hecho, puede subir lo suficiente como para que el centro de los neumáticos se desgaste primero. Es un decir.
Al salir del Panamera Turbo, con esos maravillosos frenos calientes, el olor a recién salido de la pista, la transmisión y el escape haciendo que el calor se desvanezca, me di cuenta. Ahora entiendo el Panamera. El aspecto es sólo la mitad de la imagen. Dinámicamente el coche tiene sentido. Es imposible que este coche acelere, se maneje y frene así. Si uno compra este coche, tiene que conducirlo al menos una vez.
Al igual que el Panamera, el BMW M6 Gran Coupe es un coche grande para llevar a una pista de carreras. Sin embargo, parece que los alemanes han descubierto cómo hacer que los coches grandes se manejen en la pista porque no hay manera de que este M6 Gran Coupe se maneje tan bien. El M6 Gran Coupe tiene un ligero subviraje, pero mucho más sobreviraje que el Porsche. Sin duda, un resultado de la tracción trasera. El motor de este BMW tiene una potencia de 560 CV, pero parece una cifra conservadora. El Porsche es más rápido en la salida debido a su tracción total, pero el BMW cierra la brecha rápidamente y no mira atrás. Esta sensación de seguridad se ve confirmada por las cifras de las pruebas de Car and Driver.
El 0 a 100 mph del M6 Gran Coupe es de 8,0 segundos, y el Porsche tarda 8,2 segundos. Si seguimos hasta los 130 mph, el BMW está 1,3 segundos por delante.
Con 10 mm más de anchura en los neumáticos delanteros y traseros, el BMW debería tener más agarre, pero Car and Driver dio a ambos coches 0,92G. Una cifra increíblemente alta para los turismos de cuatro puertas. Los nuevos frenos cerámicos de carbono de BMW se montaron en el M6 Gran Coupe y son una adición bienvenida a los coches BMW M. Digo esto porque estos detienen el coche con tanta fuerza que te hacen sentir que vas a atravesar el parabrisas delantero.
Además, no se desvanecen, ¡ni siquiera a partir de 240 km/h! Son una opción necesaria de 9.250 dólares si planeas llevar el M6 Gran Coupe a la pista. Una ventaja añadida de los rotores Carbon Ceramic de 16″ es la eliminación de 42 libras de peso rotativo no suspendido del coche. El diferencial activo M puede variar su bloqueo de 0 a 100% y realmente ayuda al rendimiento en pista. El coche conoce constantemente la velocidad de cada rueda, la tasa de guiñada y el pedal del acelerador y calcula lo que se necesitará a continuación del diferencial.
La aceleración a fondo al salir de una curva se bloquea al 100%.
Las pantallas electrónicas y los asistentes son abundantes en ambos coches y son una comodidad esperada en este nivel de coste del coche. Hablando de costes, el M6 Gran Coupe cuesta 26.300 dólares menos que el Panamera Turbo. Los frenos cerámicos del Porsche son opcionales y cuestan 9.210 dólares, pero requieren un paquete de ruedas más grande que puede suponer entre 1.500 y 4.000 dólares más sólo para adaptarse a los frenos.
Los motores
Aunque tienen un tamaño similar, 4.4L frente a 4.8L, los motores alemanes están diseñados de forma diferente. El S63Tü 4.4L de BMW está diseñado con un enfoque de V caliente en el que los turbos están en el interior de la parte en V del motor. Este V8 4.4L Twin Turbo es un motor de altas revoluciones con una línea roja de 7100 rpm. El carácter del motor es muy parecido al de los motores de aspiración natural y tira con fuerza hasta el final. Además, el BMW dispone de una presión extra del turbo que puede utilizar cuando funciona en un clima cálido. La enorme capacidad de refrigeración del TwinPower Turbo V8 se utiliza para domar el calor que puede producir este monstruo. El flujo de aire adicional se canaliza sobre la parte superior del motor. BMW utiliza un sistema de inyección de alta precisión con enormes intercoolers para mantener frío el aire cargado.
El Panamera Turbo está propulsado por un V8 TwinTurbo de 4,8 litros, pero tiene los turbocompresores en el exterior de la V, donde el calor se desprende más fácilmente. El aire de admisión se comprime y se introduce en el motor mediante el correspondiente refrigerador de aire de carga para cada banco de cuatro cilindros. Cifras de rendimiento: 520 CV a 6.000 rpm. El par máximo de 516 lb-pie se alcanza entre 2.250 y 4.500 rpm. La velocidad máxima en pista se alcanza a 189 mph. La línea roja alcanza su punto máximo a 6.600 rpm, 500 rpm menos que el M6 Gran Coupé. Con la función Launch Control del paquete Sport Chrono opcional, el tiempo de 0 a 100 km/h se reduce a 3,7 segundos. No entiendo por qué esto es opcional en un coche de 140.000 dólares y 500 CV.
¿Cuál debería comprar?
En este punto de precio, los compradores toman decisiones por razones que no se reducen a cuál es el más rápido en una pista, o cuál es más rápido de 0 a 100 o de 0 a 100. Puede que se reduzca a cosas como la experiencia en el concesionario, quién les trata mejor cuando entran por la puerta o qué coche causa una mayor impresión en el club de campo.
Estos coches están tan cerca en tamaño, ofrecen un rendimiento insano y un lujo absoluto. Sin embargo, dejando a un lado todas estas cosas, creo que el BMW M6 Gran Coupe se lleva esta comparación. Es magnífico desde cualquier ángulo y ofrece puro gamberrismo de cola cuando es necesario. El Panamera Turbo, aunque es un coche muy satisfactorio de conducir, parece que su parte trasera ha sido diseñada por un alumno de tercer curso. El concepto Panamera Sport Turismo es un diseño mucho más atractivo, pero no se está produciendo.
BMW M6 Gran Coupe vs. Porsche Panamera Turbo
Revisado por Chuck Vossler el
18 de octubre.
Estos coches están tan cerca en tamaño, ofrecen un rendimiento insano y un lujo fuera de lo común.
Sin embargo, dejando de lado todas esas cosas, creo que el BMW M6 Gran Coupe se lleva la palma en esta comparación. Es hermoso desde cualquier ángulo y ofrece pura cola de fumar neumáticos hooliganism cuando sea necesario.
Valoración: 4.5
