Frankfurt am Main, Alemania – blogdebmw tuvo la oportunidad de entrevistar a miembros del equipo M. Esta entrevista se realizó en el reciente salón IAA de Frankfurt junto al nuevo BMW M5. La entrevista se centró en los problemas técnicos que surgieron durante el desarrollo y cómo afectaron al rendimiento del nuevo M5.
blogdebmw – ¿Hubo algún problema de embalaje con el motor V8 turbo en el chasis del M5?
Joerg Herrmann – No hubo ningún problema real de empaquetamiento. Hubo algunos cambios en el exterior; tenemos un frontal más ancho pero utilizamos el mismo capó que el 5er. Conseguimos que toda la tecnología cupiera bajo el capó.
blogdebmw – ¿Se ha ahorrado peso en el morro del coche al pasar a un V8 turbo que al V10?
Joerg Herrmann – El nuevo motor es más ligero que el anterior, así que hay un ahorro de peso. El coche es más ligero en la parte delantera que el anterior y eso ayuda a proporcionar una distribución de peso ideal para el nuevo M5.
blogdebmw – ¿Cómo influyó la gran cantidad de par disponible a bajas revoluciones en el diseño del chasis y la suspensión?
Joerg Herrmann – Hemos realizado algunos cambios en la carrocería y, por supuesto, en el tren de potencia. El subchasis delantero es más rígido. También hay una bandeja inferior que añade rigidez además de proporcionar funcionalidad aerodinámica. Ayuda a distribuir la carga además de mejorar la aerodinámica.
blogdebmw – El nuevo 5er utiliza una dirección asistida eléctricamente, pero el nuevo M5 utiliza una dirección asistida hidráulicamente, ¿a qué se debe esto?
Joerg Herrmann – Cuando se definieron las especificaciones técnicas del coche y se identificaron las tecnologías necesarias, descubrimos que la dirección asistida hidráulicamente era la mejor solución. Cumplía los objetivos de rendimiento de M.
blogdebmw – ¿Se adaptó el chasis a los neumáticos seleccionados para el M5?
Joerg Herrmann – Por supuesto.
blogdebmw – ¿Así que los clientes deberían sustituir los neumáticos de sus M5 por los mismos?
Joerg Herrmann – Siempre lo recomendamos. Los neumáticos están adaptados al coche y los neumáticos fueron creados específicamente para este coche. Los neumáticos que utilizamos proporcionan la respuesta que hemos diseñado en el coche.
blogdebmw – ¿Qué otros factores, además de los neumáticos, determinan la respuesta táctil a través del volante del M5?
Joerg Herrmann – El paquete perfecto para la respuesta de la dirección es una combinación de tecnologías, todas ellas ajustadas para proporcionar el nivel de respuesta deseado.
blogdebmw – ¿Podría comentar la configuración del escape del V8 turbo, en particular el flujo de escape cruzado?
Joerg Herrmann – Esto nos da una mejor respuesta de nuestros turbos. El escape está ajustado para proporcionar una respuesta óptima con un retardo mínimo. Esto nos permite obtener la respuesta del acelerador que necesitamos; nos da una respuesta del acelerador como la de un motor de aspiración natural.
blogdebmw – ¿Se consideró la posibilidad de utilizar la transmisión ZF de 8 velocidades con el morro de doble embrague?
Joerg Herrmann – Había rumores en Internet sobre la elección de la caja de cambios. . .
blogdebmw – . . . y creo que podemos haber iniciado un par de ellos.
[Este comentario provocó risas].
Joerg Herrmann – Para este tipo de coche, la caja de cambios DCT de siete velocidades nos ofrecía lo mejor de ambos mundos, rendimiento y lujo. Es muy cómoda en modo automático y, sin embargo, es capaz de ser muy deportiva cuando se necesita. La caja de cambios DCT es más rápida que las otras opciones, incluida la caja de cambios manual. Por supuesto, hay algunas personas que siempre quieren una caja de cambios manual.
blogdebmw – ¿Cuándo se involucró M en el diseño de ingeniería del nuevo 5er? ¿Cuándo tiene Macceso a una plataforma?
Joerg Herrmann – Siempre hay una estrecha conexión con el coche básico; hay una interrelación con BMW M que se une al diseño de ingeniería en una fase muy temprana. M está al día de lo que ocurre en la ingeniería de un nuevo vehículo. También tenemos la oportunidad de pedir cambios en el diseño. Podemos influir en el coche básico para que sea utilizable como M.
blogdebmw – El diferencial de deslizamiento limitado del M5 es muy bueno, ¿qué lo hace especial?
Joerg Herrmann – Tiene la capacidad de leer información de varias señales del chasis, de la guiñada, de los frenos antibloqueo, de los sensores de la suspensión y entonces los paquetes de embrague del diferencial pueden aplicar correctamente la cantidad adecuada de bloqueo al lado que lo necesita. Y, por supuesto, permite dirigir el coche con el acelerador.
blogdebmw – Con el nuevo M5 parece que el lujo y las prestaciones se han combinado mediante el uso de la tecnología. ¿Cómo lo han conseguido?
Joerg Herrmann – La tecnología nos permite hacer que este coche funcione en ambos ámbitos. Por ejemplo, la suspensión tiene múltiples ajustes, confort, sport y sport plus. Lo mismo ocurre con la dirección, la respuesta del acelerador y la caja de cambios. Hay preajustes que permiten adaptar los distintos ajustes a la situación de conducción. Esto ayuda a que el M5 funcione tan bien como coche deportivo, preparado para la pista, y como coche de lujo.
