Mientras estamos aquí sentados, esperando a que salga el nuevo M5, echamos la vista atrás para ver lo que aporta el todavía modelo actual. El BMW M5 F10 puede llamarse de muchas maneras, pero no se queda atrás en línea recta. Afinarlo para que entregue aún más potencia lo transforma literalmente en un cohete terrestre y los chicos de ESS Tuning seguramente saben cómo hacerlo. Sus kits añaden varias cantidades de potencia a las ruedas traseras sin afectar a la fiabilidad del motor V8 de 4,4 litros.
Aunque su especialidad es la sobrealimentación de los coches, también ofrecen ajustes para motores turboalimentados como el S63. El coche que aparece en el vídeo de abajo lleva una actualización Stage 1 y, por tanto, debería rendir alrededor de 700 CV y 680 lb-ft (921 lb-ft) de par motor, cifras lo suficientemente buenas como para que te olvides del peso que tiene que soportar esta cosa. Porque sí, el F10 M5 no es precisamente el coche M más ligero jamás fabricado.
Sin embargo, el coche al que se enfrenta es un verdadero supercoche, algo que BMW no puede decir que tenga en su establo en estos días. El Lamborghini Huracan cuenta con un motor V10 de 5,2 litros de aspiración natural que rinde 610 CV y 560 Nm (413 lb-ft) de par motor en su versión estándar. Y aunque no parezca mucho en comparación, el purasangre italiano también es considerablemente más ligero, ya que pesa menos de 1,5 toneladas.
Así que esto debería ser una elección cercana, ¿verdad? Bueno, lo habría sido si el conductor del BMW también tuviera a su disposición la tracción total. Aunque la carrera se hace desde una salida rodada, la enorme cantidad de potencia y par que va a las ruedas traseras hizo que el Bimmer hiciera girar sus ruedas lo suficiente como para perder la salida y dar la victoria al Huracán al final. Claro que el M5 podría haber perdido de todos modos, pero estoy bastante seguro de que si la salida no hubiera sido una chapuza, esta podría haber sido una carrera mucho más reñida.
