El BMW F90 M5 de 2018 se está probando actualmente en diversos circuitos y dentro y fuera de las ciudades más concurridas. Los ingenieros de la división Motorsport están trabajando duro y saben que el nuevo coche M tiene que aportar una mejora drástica respecto a su predecesor, que recibió críticas agridulces. El área que más atención recibirá será el peso total del cacharro, pero también hay otras cuestiones de gran importancia.
Si el F10 M5 fue descartado por su peso, que se notaba en las curvas, el F90 M5 tiene que enmendar este aspecto. Según nuestras fuentes en Múnich, el nuevo modelo utilizará ampliamente el CFRP, incluso en su núcleo, al igual que hemos visto en la nueva Serie 7 G11/G12, con el fin de ahorrar mucho peso. Al tratarse de un modelo M, el CFRP también se utilizará para el techo y en otras zonas clave del coche.
Dejando a un lado el factor peso, mucha gente se pregunta también si el coche estará finalmente disponible con tracción total. La respuesta a esta pregunta aún no está muy clara. Lo que es bastante obvio es que BMW está experimentando con esa posibilidad. Por eso, la división M está dirigida ahora por Frank van Meele, antiguo jefe de la división quattro de Audi y, al parecer, un hombre que sabe un par de cosas sobre transmisiones de tracción total.
En entrevistas recientes, llegó a afirmar que la tracción total es inevitable para el M5, pero no confirmó que la próxima generación vaya a ser la primera en incorporarla. Sin embargo, dijo que, de ser así, no será con el nombre xDrive, sino con otro que enfatice el hecho de que es un vehículo con tracción trasera.
Y eso es algo bueno. La mayoría de los clientes apreciarían la AWD, ya que ayudaría al coche a conseguir un buen agarre, especialmente en el lanzamiento, pero seguirían prefiriendo un carácter RWD al negociar curvas cerradas. Por desgracia, con la posibilidad de introducir la tracción total, se plantea, con razón, una pregunta: ¿qué tipo de caja de cambios se utilizará?
El vídeo más reciente del M5 F90 probando en Nurburgring muestra que cambia de marcha a un ritmo rápido, pero algunos dicen que esos cambios no son tan rápidos como debería ser la caja de cambios DCT, afirmando que en su lugar se ha instalado la unidad ZF de 8 velocidades. Aunque estas afirmaciones no son exactamente dignas de mención, ya que la diferencia entre ambas es tan pequeña que apenas se nota desde el volante (se reduce a un par de milisegundos), la cuestión planteada es válida.
La caja de cambios DCT de 7 velocidades que tiene BMW por el momento no se puede utilizar con un sistema de tracción total. De hecho, en los modelos X5 M y X6 M originales, los primeros coches M con tracción total, la caja de cambios utilizada era una Getrag de 6 velocidades que se quedó atrás en cuanto a rendimiento con el paso de los años. Los nuevos SUV M utilizan ahora una versión modificada de la caja de cambios ZF de 8 velocidades que se encuentra en una gran cantidad de coches hoy en día y que es la que podría utilizarse en el M5 si se ofrece con tracción total.
Por supuesto, también existe la posibilidad de que BMW desarrolle una nueva transmisión de doble embrague para sus próximos coches M que admita la tracción total. A medida que la tecnología evoluciona, es posible que salgan más modelos M con xDrive (o alguna variación de la misma) y esa inversión podría tener sentido desde el punto de vista financiero, pero por ahora, nuestro dinero está (si el M5 AWD se hace realidad) en una versión renovada de la caja de cambios ZF de 8 velocidades.
