El BMW M5 de la actual generación ya es bastante viejo y está de salida. De hecho, el próximo BMW M550i, que ni siquiera es un coche propiamente M, es más rápido y más impresionante que el actual M5. Aunque el M5 sigue siendo un gran coche, su edad está empezando a revelar sus defectos que, cuando era nuevo, quedaban ocultos por sus impresionantes prestaciones y su atractivo. Especialmente ahora que han surgido nuevos competidores que desafían al envejecido M5. Uno de esos competidores es el Lexus GS-F, la berlina de altas prestaciones más atractiva que ha salido de la marca japonesa hasta ahora. Chris Harris los enfrenta en unas carreteras nevadas de Gales para ver cuál es el mejor.
Las cosas empiezan de forma bastante injusta para el Lexus, ya que se enfrenta al BMW M5 30 Jahre, el coche más potente jamás salido de BMW M, con 600 CV de su V8 biturbo. Además, lleva la suspensión ajustable Competition Package, llantas de 20″ y frenos cerámicos de carbono, por lo que está completamente equipado para ser la berlina de altas prestaciones definitiva. ¿El Lexus GS-F? Utiliza un V8 de aspiración natural que sólo rinde 471 CV, amortiguadores fijos y frenos de acero. Así que el Lexus tiene un mal comienzo.
Sin embargo, en las carreteras nevadas de Gales, el BMW M5 tiene dificultades para bajar su potencia. Todo ese par motor con doble turbocompresor hace que el M5 sea un poco inseguro en esas carreteras y, para ser sincero, aplaudo a Harris por conducir ese monstruo por esas carreteras tan traicioneras. Por otro lado, el motor del Lexus, con menos par y una banda de potencia más lineal, hace que sea más fácil de conducir en esas malas condiciones. Hay que admitir que en condiciones normales las cosas podrían ser diferentes, pero no eran condiciones normales, así que es todo lo que tenemos para seguir.
En el interior de cada uno, está claro qué habitáculo es mejor: el del BMW M5. Mientras que el Lexus GS-F tiene una cabina interesante e increíblemente bien construida, aunque es un desastre, ergonómicamente. Es un gigantesco batiburrillo de botones extraños que no parecen tener sentido y el controlador de infoentretenimiento, similar a un ratón de ordenador, es el peor del sector y, de hecho, hace que tener un sistema de este tipo sea más una carga que otra cosa. La cabina de Thole casi parece un peligro para manejarla mientras se conduce. Harris lo encuentra encantador. Yo no, lo encuentro frustrante.
Pero Harris encuentra que el Lexus GS-F es en realidad el coche más dulce de conducir. Sin ajustes de esto y de aquello, es el coche más sencillo de conducir, ya que no hay mucho que cambiar. Y por eso, se siente más puro y más dinámico. Se dice que su dirección es mejor y su suspensión es más cómoda. Su motor atmosférico también es muy agradable de usar, con una banda de potencia suave y un ruido maravilloso.
En una carretera seca, el GS-F no tendría ninguna oportunidad contra el BMW M5, dinámicamente, ya que su monstruosa potencia y su dinámica increíblemente impresionante huirían del Lexus en línea recta y en una pista. Sin embargo, en estas carreteras reviradas y resbaladizas, Harris afirma que el GS-F es más agradable de conducir.
Fuente: Top Gear
