Guía del comprador: BMW E39 M5

El BMW E39 M5 se fabricó de 1999 a 2003 y es quizás la berlina de BMW más aclamada por la crítica en su historia. El E39 M5 es una berlina espaciosa y cómoda que produce enormes cantidades de potencia y se maneja como un coche que pesa bastante menos. El coche se está revalorizando, aunque se desconoce durante cuánto tiempo lo hará. Se vendieron 12.000 unidades originalmente en Estados Unidos, así que entre los accidentes y las modificaciones, encontrar un ejemplo prístino puede no ser fácil.

Más allá de lo que se puede ver en las fotos, esto es lo que hay que buscar al comprar un E39 M5.

Motor

El M5 tiene un V8 de 4,9 litros que produce 395 caballos de potencia y 365 pies-libra de par. A diferencia del E60 M5, el par motor está disponible antes, lo que hace de este coche un conductor diario más agradable, pero menos emocionante al límite. Oficialmente, el E39 M5 hace el 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, aunque es más probable que el tiempo en el mundo real sea de unos 5,3 segundos.

Aunque el motor del E39 M5 recibe muchos elogios de la comunidad automovilística, tiene algunos problemas considerables.

BMW recomienda específicamente el uso de aceite Castrol 10W60. Para aquellos que actualmente compran su propio aceite, el M5 está efectivamente ajustado para quemar aceite. Esto significa mantener un recipiente en el maletero para rellenar el aceite entre los cambios.

Aparte de darle un poco de trabajo extra, la quema de aceite extra deja residuos en el canal de inyección de la culata. Con el tiempo hay que limpiarlos, lo que es un arreglo costoso ya que el aceite se endurece dentro de la culata.

La siguiente parte es el sistema VANOS, que es esencialmente el sistema de distribución variable de BMW. El VANOS tiene un sistema hidráulico con aceite como lubricante, que puede tener fugas cuando las juntas se desgastan. Hay una unidad VANOS para cada banco de cilindros. Al producirse una fuga, el motor se vuelve insoportablemente ruidoso y pierde potencia.

Conducir el coche con este problema puede resultar en la destrucción del motor. Arreglar esto se convierte en una decisión personal, ya que la mayoría de los talleres independientes no lo reparan, lo que a menudo deja a los propietarios a merced del concesionario. El precio de la reparación es significativo comparado con el valor del vehículo.

Las cadenas de distribución están bien, pero el tensor en sí es débil. Si el tensor se rompe, el motor se destruye. Si hay signos de desgaste del tensor de la cadena de distribución, sustitúyalo. La sustitución del tensor no es tan cara como el mantenimiento del sistema VANOS. Este es un gran ejemplo de mantenimiento preventivo que ahorra miles de dólares con el tiempo.

Si se enciende la luz de control del motor (CEL), no se asuste. La causa más común de un CEL es un termostato roto, aunque los sensores de flujo de aire MAF también pueden romperse. Ambos son arreglos baratos. Si el sensor de flujo de aire se rompe, el coche entrará en modo limpiezas. Un rápido reinicio del vehículo suele anular esto temporalmente, lo que puede ser suficiente para llegar a la tienda de piezas sin mucho obstáculo.

Transmisión

El E39 M5 sólo venía con una transmisión manual, ya que la división M de BMW estaba más centrada en la creación de lamáquina de conducción definitiva en ese momento en comparación con los coches que construyen hoy en día, que son mayores logros de ingeniería y el pináculo del rendimiento, pero no necesariamente tan atractivo. La 6ª velocidad fue fabricada por Getrag y era sólida. El embrague en sí es débil, así que planea reemplazarlo basándote en la sensación y el punto de enganche más que en cuántos kilómetros se ha usado.

Suspensión

Este fue el primer coche BMW M con DSC, el sistema de control de estabilidad de BMW. No se conocen problemas con la suspensión o el sistema de frenos del M5.

Precio

Si usted está dispuesto a morder la bala y comprar un ejemplo con más de 150.000 millas, usted puede recoger estos por menos de $ 15.000, aunque yo recomendaría tratar de conseguir uno por $ 10.000 en esa condición. Ejemplos alrededor de 30.000 millas rondan los 60.000 dólares. Yo recomendaría un punto dulce para el valor entre $ 25.000 a $ 30.000 para conseguir uno que no es demasiado caro, pero no es excesivamente desgastado o al borde de la falla mecánica.

Sin embargo, es posible que quieras actuar pronto. En 2016, elaboramos una Guía del Comprador del Serie 5 E39 y te dijimos que 30.000 dólares era la parte alta de la gama.

Por último, los coches de rendimiento vienen con costos de mantenimiento de coches de rendimiento. Si obtienes un M5 por el precio de un Honda Civic, date cuenta de que el coche no costará lo mismo que un Civic para mantener. Asegúrate de que el coche tiene un buen historial de mantenimiento o prepárate para asumir reparaciones importantes.

Por último, prepárate para que tus vecinos piensen que te ves inusualmente contento al entrar en lo que te darás cuenta de que puede ser el mejor conductor diario jamás construido.

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