¿Puede BMW hacer que el M4 Convertible sea tan divertido como su hermano, el M4 Coupé? Para averiguarlo, blogdebmw se dirigió a Múnich para probar, a lo largo de una serie de curvas y algunos cruceros de alta velocidad, el nuevo M4 Convertible 2015.
La división M considera que el M4 Convertible es un coche solicitado por un reducido número de apasionados y adinerados propietarios de M3/M4. Construido sobre el Serie 4 Convertible y el M4 Coupé, el caso de negocio para una versión cabriolet es simple: alto beneficio para cambios relativamente pequeños.
¿En qué se diferencia el descapotable del BMW M4 Coupé?
El M4 descapotable destaca inmediatamente con los típicos rasgos de diseño M: un agresivo faldón delantero, la parrilla en forma de riñón 3D con el logotipo M, los pasos de rueda ensanchados y las icónicas cuatro salidas de escape. Si a esto le añadimos la hermosa pintura Moonstone Metallic del catálogo de BMW Individual y unas llantas negras, tenemos un atractivo en nuestras manos.
En comparación con el coupé, el M4 Convertible no sólo recibe un techo duro retráctil, sino que también gana 250 kilogramos adicionales de peso para un total de 1.750 kilos (3.858 libras). Más sobre el peso y su impacto en la experiencia de conducción en los siguientes párrafos.
Volviendo al tema del techo duro. El techo metálico plegable de tres piezas se puede accionar a velocidades de hasta 18 km/h, una característica de ingeniería impresionante con un techo tan grande. También se tarda 20 segundos en replegar completamente el techo, otra cifra impresionante.
Como no soy un fanático de los descapotables, me fijé en la experiencia con la capota bajada. Rápidamente instalé el bloqueador de viento en la parte trasera e incluso a altas velocidades, el bloqueador de viento permitía charlar cómodamente sin gritar.
Cuando el techo está finalmente bajado, probablemente se debe poner el bloqueador de viento (si no hay nadie en el asiento trasero) y BMW ofrece ahora una primicia para un coche M: un calentador de cuello opcional. Además, el bloqueador de viento se pliega en un pequeño espacio y BMW lo ha dotado de su propio espacio de almacenamiento detrás de los asientos traseros plegables.
Una de las cosas buenas de conducir con la capota bajada es el sonido puro del motor. Sí, no es el V8 que todos llegamos a amar en la generación anterior del M3, pero el gruñido del 3.0 litros turbo es satisfactorio para la mayoría de los fans de BMW. Una vez levantada la capota, el sonido activo es un poco más evidente, aunque BMW dice que sólo se ha mejorado un 20%.
Tomando otra lección aprendida del Serie 4 Convertible, utilizando un botón en el interior de la tapa del maletero que permite levantar las piezas metálicas del techo hacia arriba y hacia abajo, permitiendo una carga más fácil de las cosas.
Con el techo metálico levantado, el BMW M4 Convertible ofrece 370 litros de espacio de almacenamiento y 220 litros cuando la capota está bajada.
BMW ofrece ahora una primicia para un coche M: un calentador de cuello opcional.
¿Puede el BMW M4 Convertible ocultar su peso adicional?
Mientras que el BMW Serie 4 Convertible tiene dificultades para ocultar el peso adicional sobre el coupé, el M4 Convertible hace un mejor trabajo en ello. A pesar del aumento de peso de 250 kg, el M4 Convertible ofrece el mismo manejo en carreteras normales. No hemos tenido la oportunidad de probar el deportivo descapotable en la pista, pero lo más probable es que un conductor experimentado se dé cuenta del exceso de peso.
El M4 Convertible hereda el motor S55 de seis cilindros y 3,0 litros turbo del M3 Sedán y el M4 Coupé. Junto con él viene una transmisión de doble embrague de 7 velocidades (opcional) o la manual de seis. Aunque soy un fan de las transmisiones manuales, últimamente no sólo admiro sino que aprecio la precisión de la DCT de 7 velocidades. Para un coche que pretende ser un crucero deportivo, la DCT de 7 velocidades parece la opción natural.
Las levas montadas en el volante pueden ajustarse para tres tipos diferentes de cambios de marcha. En el ajuste más tranquilo, el cambio es menos violento, mientras que en el más agresivo, el coche golpea en cada nueva ración, recordándote que esto es, al fin y al cabo, un coche deportivo.
BMW también ha montado la suspensión adaptativa en el M4 descapotable, que viene con tres ajustes: Confort, Sport y Sport+. El carácter de la conducción en los tres modos es similar a lo que hemos experimentado antes. En el modo Confort, el M4 Convertible se siente menos firme y tiene más balanceo de la carrocería de lo que nos gustaría.
En el modo Sport+ es donde el chasis realmente brilla, aunque puede resultar demasiado agresivo y áspero para el típico conductor de un descapotable.
El ajuste Sport es el que prevemos que muchos seleccionen durante la conducción. Es el mejor compromiso para este tipo de vehículo, deportivo, pero cómodo para conducir en distancias largas. El volante también ofrece una gran respuesta y conexión con la carretera.
Si te gusta personalizar mucho tu conducción, el M4 Convertible ofrece ajustes para la dirección, la amortiguación y el cambio de marchas, todos ellos configurados de forma individual.
Llevamos el BMW M4 Convertible a través de algunas curvas desde Múnich a Garmisch y experimentamos la conducción tanto con la capota puesta como sin ella. Cuando el techo se sitúa por encima de nuestras cabezas, el chasis se vuelve un poco más rígido, como era de esperar, y el M4 Convertible hereda el carácter del coupé. Con el techo bajado, pierde un poco de rigidez y se flexiona ante grandes baches, de nuevo otro rasgo en cualquier cabriolet que se precie.
En la autopista, el coche es un monstruo. Lo llevamos hasta 270 km/h y el M4 se plantó en la carretera y nos dio la confianza necesaria para conducir a tan altas velocidades. Los frenos cerámicos de carbono hacen un trabajo fenomenal al detener el coche a tiempo, mientras que los increíbles neumáticos Michelin Pilot Super Sport ofrecen un agarre a la carretera que no hemos experimentado últimamente en ningún otro neumático. Las 18 pulgadas permiten y los Super Sports también se entregan en las curvas cerradas.
El motor S55 tiene el mismo carácter que hemos experimentado en la berlina y el coupé: planta el pie y el motor brillará a partir de las 1.800 rpm. Bajar y subir de marcha es divertido y gratificante y nos hemos divertido bastante moviendo la aguja en toda la gama de rpm.
¿Debería comprar uno?
Para ser justos, comparar el M4 Convertible con su hermano coupé no es algo que nos gustaría hacer, ni ningún otro propietario debería considerar esa comparación. El coche es ciertamente menos afilado que el M3 Sedán y el M4 Coupé, pero sigue siendo un cabrio de gran manejo.
Antes de comenzar el proceso de compra, debes asegurarte de que tienes claro qué tipo de vehículo te gustaría. Una vez que elijas la variante cabrio, tus opciones deberían reducirse a lo que ofrecen los competidores. Y en este segmento, las opciones son bastante amplias: Mercedes-Benz Clase E, Audi RS5 Cabriolet e incluso el Jaguar F-type o el Porsche Boxster GTS.
Si te gustan los BMW y adoras la marca M, y vives en un estado soleado, el M4 Convertible es, en nuestra opinión, más divertido de conducir que el M6 Convertible, por ejemplo. También es más barato y bastante atractivo.
BMW M4 Convertible 2015
Revisado por Horatiu Boeriu el
1 de septiembre.
Tan emocionante como el M4 Coupé
Si te gustan los BMW y adoras la marca M, y vives en un estado soleado, el M4 Convertible es, en nuestra opinión, más divertido de conducir que el M6 Convertible, por ejemplo. También es más barato y bastante atractivo.
Valoración: 4.5
