Mira cómo se prueba el nuevo BMW M4 Coupé 2014 en el circuito de Nurburgring Nordschleife y cómo hace un buen derrape.
Bajo el capó de los nuevos BMW M3 y M4 Coupé se esconde un motor de 3,0 litros de seis cilindros en línea con tecnología BMW M TwinPower Turbo desarrollado recientemente para los nuevos BMW M3 Sedán y BMW M4 Coupé que produce una potencia máxima de aproximadamente 430 CV. Su par máximo se eleva mucho más allá de los 500 Newton metros (369 lb-pie), superando las cifras registradas por el BMW M3 saliente en más de un 30%.
A pesar de tener mayores proporciones, los nuevos M3 y M4 han sufrido una reducción de peso: algo menos de 1.500 kilogramos, lo que contribuye a garantizar una dinámica de conducción extraordinaria y una eficiencia excepcional.
A diferencia del sistema manual utilizado por el BMW M3 saliente, el nuevo diferencial activo M utiliza un actuador eléctrico que varía constantemente el efecto de bloqueo, según sea necesario. Esto permite mejorar la tracción, la capacidad de ajuste del coche y el subviraje a la salida de las curvas con un efecto impresionante. El modo M Dynamic, una subfunción del sistema de control dinámico de estabilidad (DSC), sacia la sed de dinamismo de los conductores entusiastas. Mientras que el DSC interviene según sea necesario para contrarrestar el subviraje y el sobreviraje, el modo M Dynamic permite un mayor deslizamiento de las ruedas y, por tanto, un fácil derrape. Los propietarios con gusto por la conducción deportiva y dinámica apreciarán esta amplitud en el manejo de los coches, aunque el DSC seguirá interviniendo si el coche se atreve a sobrepasar los límites, a menos que se desactive por completo. Sea cual sea el ajuste que elija el conductor, éste seguirá siendo responsable de la estabilidad del coche.
Echemos un vistazo y también leamos nuestra propia impresión de conducción del nuevo BMW M3 2014.
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