El BMW M3 E92 es un coche increíble. Tiene un aspecto estupendo, se maneja de forma fantástica y, lo más importante, tiene uno de los mejores motores de todos los tiempos. El V8 de 4,0 litros de aspiración natural del E92 M3 (nombre en clave S65) es una obra maestra. No sólo rinde 414 CV, sino que lo hace pasando de las 8.000 rpm y haciendo los ruidos más gloriosos. También es el único V8 que se ha montado en un M3, así que es bastante especial. Sin embargo, el motor S65 tiene un defecto fatal: los cojinetes de biela.
Entre los entusiastas de los coches, el BMW M3 E92 tiene fama de ser un gran coche para conducir, pero no para comprar. Esto se debe a que es conocido por tener problemas con los cojinetes de biela y, si éstos se estropean, el motor está frito. Sin embargo, algunos aficionados consideran que eso es un mito, especialmente los propietarios del E92 M3 que han hecho muchos kilómetros con sus coches sin ningún problema. Así que Evolve Automotive decidió hacer un poco de un desglose de la cuestión de los cojinetes de biela del E92 BMW M3; lo que es, por qué sucede y cómo se puede prevenir. (Nota: esto también va para el motor S85 V10 en el E60 M5, que es conocido por los mismos problemas)
¿Qué son las rótulas? Básicamente, son pequeños cojinetes metálicos que se sitúan entre el cigüeñal y la base de la biela. Suelen estar hechos de un metal más blando que ambos, en este caso el cobre. En el caso del motor S6 5 (y S85), ¿por qué fallan? Pues, como nos cuenta Imran de Evolve, es por las tolerancias muy ajustadas entre los cojinetes de biela y el cigüeñal. Así que cuando el aceite del motor está frío, por lo tanto bastante viscoso, no puede lubricarlos lo suficientemente bien como para soportar las altas revoluciones de las que es capaz el motor. Por lo tanto, si arrancas el coche e inmediatamente revuelves las tuercas, puedes desgastar prematuramente los cojinetes de biela.
Ahora, si el cojinete de la varilla se desgasta lo suficiente, si puede girar. Usted puede haber oído hablar de tener un cojinete girado antes. Esto es muy, muy malo y puede llevar a que el motor esté completamente almorzado, requiriendo un reemplazo entero o una reconstrucción completa.
La respuesta es tener los cojinetes de la barra reemplazados en un intervalo de kilometraje razonable, como mantenimiento preventivo para asegurar la pieza de la mente que no va a fallar. Si usted está comprando un E92 BMW M3 y tiene 30.000 millas o más en él, es probable que valga la pena tenerlos reemplazados.
Ahora, reemplazado o no, debe dejar que el motor se caliente antes de azotar a más de 8.000 rpm. Así que cuando arranques el coche, mantén las revoluciones bajas -por debajo de 3.000 rpm- hasta que el motor alcance la temperatura de funcionamiento recomendada. Entonces, acelera. Una vez que el motor alcance la temperatura de funcionamiento, el aceite fluirá bien y mantendrá los cojinetes de biela bien lubricados (siempre que se utilice el aceite adecuado y se realicen cambios de aceite regulares) y deberían ser capaces de aguantar cualquier aceleración necesaria.
Este es un gran video que demuestra exactamente lo que está pasando en la parte inferior del motor S65 y por qué es importante mantenerlo adecuadamente. Así que todos los propietarios de un BMW M3 E92: cambien el aceite con regularidad, usen el aceite adecuado y asegúrense de que el motor está a la temperatura correcta antes de darle una paliza.
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