Nuestros amigos de IND-Distribution visitaron Fall Line Motorsports, el principal taller de BMW y carreras europeas de Chicago, para vivir otra experiencia de tuning. Nate, una de las estrellas de IND se ofreció a compartir su experiencia con nosotros y ver lo que se puede hacer con un BMW M3.
Un par de nosotros de IND tuvo la oportunidad de ir a Fall Line Motorsports para hacer el banco de potencia de nuestro sistema de escape Eisenmann Race, y estaba tan entusiasmado con los resultados, que quería compartirlos con los lectores de blogdebmw lo antes posible. Con la apretada agenda de Fall Line, y nuestros constantes envíos de Eisenmann que llegan y se van, es bastante difícil hacer tiempo para hacer un banco de potencia de un sistema, pero el sonido del Eisenmann revolucionado hasta las 8.000rpm valió la pena.
Cuando llegamos a Fall Line, tenían uno de sus propios E92 M3 en un banco de potencia, listo para instalar nuestro sistema Eisenmann. Pensamos que utilizar el coche de otra persona, en estado puro, era la forma más imparcial de probar el escape. Fall Line acababa de terminar de probar el coche en su forma original ese mismo día.
¡Mira los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup! Estos han llegado a ser bastante infame debido a la M3 CSL.
Aquí está el sistema original, junto a nuestro Eisenmann Race.
El técnico de Fall Line instaló el sistema en aproximadamente media hora, utilizando los nuevos tubos de conexión de Eisenmann.
Aquí hay otra foto del sistema Eisenmann instalado en el coche.
El E92 M3 volvió a rodar en el banco de potencia Mustang de Fall Line con tracción a las cuatro ruedas, y ya sentía escalofríos cuando el sonido del escape del coche resonaba en las paredes del edificio. Como el sistema Eisenmann nunca había sido probado en un banco de pruebas, sabía que estaba a punto de ocurrir algo realmente único.
Aunque no había visto el sistema Eisenmann del E92 M3 probado en términos de potencia real, estaba seguro de que el escape de Eisenmann sería mucho más eficiente que el silenciador del OEM, debido a sus cientos de horas de pruebas en máquinas como ésta, que simulan el flujo de escape a través de varios diseños de recipientes para optimizar la eficiencia. Eisenmann no publica las cifras de potencia, ya que son menos precisas que las lecturas de eficiencia de flujo que Eisenmann es capaz de generar en sus instalaciones.
Cuando empezó el banco de potencia, el ventilador de 70 mph de Fall Line me ensordeció por completo. He estado en muchas instalaciones de banco de potencia, y nunca he visto un ventilador de este tamaño. Este ventilador permite realizar pruebas muy repetibles, ya que simula el flujo de aire real a través de los sistemas de refrigeración del coche.
Las cifras alcanzadas fueron muy impresionantes: el M3, equipado con el sistema de escape de fábrica, alcanzó 351 caballos de potencia en las ruedas, una cifra muy realista si se tiene en cuenta la potencia nominal del coche de 400 caballos de potencia en el cigüeñal, y las repetidas pruebas que corroboraron esta cifra. Este M3, cuando se probó con el sistema Eisenmann sólo una hora y media más tarde, produjo 364 CV de pico, ¡un aumento de 13 CV! Y lo que es más interesante, 100rpm antes, a 7900 RPM, el sistema Eisenmann produjo 363hp, mientras que el sistema de fábrica sólo permitió que el coche produjera 348hp- ¡un aumento de 15hp!
Aquí hay una captura de pantalla del gráfico del banco de potencia de este particular stock vs Eisenmann ejecutar. Debido a que Fall Line es un taller muy ocupado, todavía no he recibido los datos de las muchas otras carreras, y por lo tanto todavía no puedo publicar un gráfico de banco de potencia de la media de las carreras, o los factores de corrección utilizados, o las condiciones durante la carrera. Seguiré actualizando este post a medida que llegue más información. La mayor ganancia vista con el sistema Eisenmann fue de 16 caballos de fuerza, mientras que la menor ganancia vista fue de 15 caballos de fuerza, por lo que el gráfico final del banco de potencia no debería cambiar mucho.
Aunque esto no tiene nada que ver con nuestras pruebas de banco de potencia, sólo quería publicar otra foto de mi actual enamoramiento automovilístico: este hermoso coche blanco 997 Cup. El nivel de preparación del coche desde la fábrica es simplemente asombroso. Este coche es realmente uno de los más hermosos coches de carreras construidos en fábrica que he visto nunca.
Espero que esta información sea útil para todos. Mantendré a la gente actualizada a medida que vayamos publicando las condiciones de las pruebas de banco de potencia y las carreras promedio.
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