Este es un automóvil que BMW ha necesitado durante mucho tiempo, un vehículo eléctrico asequible y práctico que la gran mayoría de los clientes de BMW pueden pagar. Hasta este momento, los únicos vehículos totalmente eléctricos que BMW fabricó fueron caros o poco prácticos. Ahora, sin embargo, el BMW iX1 ofrece algo que no solo muchas familias pueden pagar sino que muchas familias pueden usar realmente.
Obviamente, el iX1 se basa en el BMW X1 de tercera generación, que también acaba de estrenarse. Si bien eso significa que el iX1 todavía se basa en un chasis convencional y no en una arquitectura EV a medida, la nueva plataforma FAAR de tracción delantera de BMW se desarrolló teniendo en cuenta la electrificación. Además, su diseño de tracción delantera ofrece más espacio para una batería en el piso que un diseño de tracción trasera, al tiempo que proporciona más espacio para pasajeros. Entonces, si bien el iX1 podría no estar tan optimizado para un tren motriz eléctrico como el iX de primera categoría, es más adecuado para el servicio EV que el i4.
308 HP y 438km de alcance

Al principio, solo habrá un modelo: el BMW iX1 xDrive30. Al ser un modelo xDrive, tiene dos motores eléctricos, uno en cada eje, que se combinan para producir 308 caballos de fuerza (230 kW) y 364 lb-pie (494 Nm) de torque. BMW reclama un tiempo 0 -62 mph (0 -100 km / h) de 5.7 segundos y una velocidad máxima de 112 mph (180 km / h). Proporcionar la electricidad para que eso suceda es una batería de 64.7 kWh (utilizable) que, de acuerdo con el ciclo WLTP, debe proporcionar 413–438 km (257 – 272 millas) de alcance.
Curiosamente, el BMW iX1 carece de la velocidad de carga de sus hermanos mayores y más caros. Tanto el BMW i4 como el iX pueden cargar a 200 kW, pero la velocidad de carga máxima del iX1 es de solo 130 kw. Aunque, debido a su batería pequeña, puede rellenar su batería relativamente rápido, incluso sin una carga hiperrápida. A esa velocidad de carga de 130 kW, BMW afirma que el estado de carga del 10-80 por ciento se puede reponer en 29 minutos. O, si está en apuros y presionado por el tiempo, se recargará 75 millas de alcance en solo diez minutos, mientras carga a la máxima velocidad.
Un diseño atractivo

Visualmente, no hay mucho diferente sobre el BMW iX1, frente al X1 estándar. Se ve idéntico desde el exterior, salvo por un par de reflejos azules. Sin embargo, es probable que sea uno de sus atributos más fuertes, ya que los clientes podrán simplemente elegir su tren motriz X1 de elección y no tener que elegir entre diferentes diseños. La familiaridad con el estándar X1 también dará a los nuevos clientes una transición más fácil hacia los vehículos eléctricos.

También es un crossover atractivo. Es más cuadrado y más afilado que el automóvil saliente, a la vez que es un poco más vertical y parecido a un SUV. El X1 de la generación anterior tenía un aspecto elegante, pero eso es todo, está bien. Parecía cualquier otro crossover con tracción delantera en el mercado y este nuevo, sin pavimentar exactamente una ruta completamente nueva para los crossovers con tracción delantera, se distingue como algo más deportivo.

BMW afortunadamente dio las rejillas renales X1 e iX1 de tamaño razonable, que son más cuadradas de lo habitual, faros afilados, un extremo frontal más vertical y pliegues afilados. El BMW iX1 obtiene bits azules donde generalmente van las tomas de aire delanteras, en las faldas laterales y en el parachoques trasero. Sus grandes ruedas llenan sus pasos de rueda, haciéndolo parecer deportivo, sus manijas de puertas al ras se colocan bien, y su Hofmeister Kink es uno de los mejores que he visto en un crossover o SUV de BMW. En general, el BMW iX1 es probablemente uno de los vehículos tipo SUV más atractivos de BMW, y potencialmente incluso el más atractivo, en la alineación.
Diseño de interiores premium

En el interior, el BMW iX1 vuelve a ser bastante similar a su hermano X1 estándar, aunque, de nuevo, eso no es algo malo. El diseño es abierto y espacioso, con énfasis en la practicidad y la ergonomía, pero no es para monótono. De hecho, es un interior elegante y premium con algunos toques realmente agradables. Por ejemplo, los radios inferiores de metal en el volante están bien esculpidos, la forma en que el borde de madera se envuelve alrededor del tablero para cumplir con el borde de la puerta es encantadora, y el patrón de tablero de ajedrez en las rejillas de los altavoces se ve genial. También realmente cavo el reposabrazos en voladizo, a la BMW iX. Excepto que los portavasos están mucho mejor ubicados en el iX1 que en el iX.

El precio del BMW iX1 comenzará en 55,000 euros en Alemania, lo que en realidad no es súper barato, pero ofrece mucho automóvil por el dinero. Es un crossover BMW totalmente eléctrico, sorprendentemente premium, con una buena gama, buena potencia y un gran interior. Lamentablemente, el iX1 no vendrá a América, lo cual es una pena, ya que no solo sería el reemplazo perfecto de i3, sino que también podría atraer a muchos clientes estadounidenses de BMW a vehículos eléctricos. Aún así, para los clientes europeos, el BMW iX1 debería ser uno de los mejores nuevos Bimmers a la venta.
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