El lanzamiento al mercado del BMW i4 de 2022 se acerca silenciosamente. Como muestra este vídeo espía, la berlina de clase media de propulsión puramente eléctrica está siendo sometida a nuevas pruebas de conducción. Las pegatinas «Electric Test Vehicle» en las puertas y el faldón trasero dejan claro qué vehículo se encuentra bajo el camuflaje. Y, por si fuera poco, la conducción silenciosa es un claro indicio.
En el interior, sin embargo, el conductor de prueba tendrá una experiencia sonora completamente diferente. Al igual que el BMW iX3 presentado hace unos días, el i4 también contará con los Iconic Sounds Electric desarrollados en colaboración con Hans Zimmer. Dependiendo del modo de conducción y de la situación, estos sonidos deberían proporcionar una experiencia auditiva futurista que puede seguir los pasos de los sonidos de los vehículos con motor convencional.
Sin embargo, una cosa está clara: el sonido de un coche contribuye significativamente a la experiencia de conducción y muchos clientes están acostumbrados a él desde hace décadas. Aunque un coche eléctrico, como el BMW i4, podría ser casi completamente silencioso desde un punto de vista técnico, incluso a plena aceleración, los ingenieros de Múnich quieren absolutamente mantener esta parte de la experiencia de conducción. Por supuesto, tienen que interpretar los sonidos de una manera moderna que se ajuste al carácter de la electromovilidad.
Además, por lo que hemos oído, el BMW i4 será la versión más potente del Serie 4, incluso más potente que el próximo BMW M4. Su doble motor eléctrico y su monstruoso paquete de baterías entregarán la friolera de 523 CV, lo que lo hará más potente que el M4 Competition y sus 503 CV.
El coupé eléctrico de cuatro puertas es el segundo coche del Grupo BMW que utiliza la quinta generación de la arquitectura eDrive. El otro es el BMW iNEXT (iX). BMW ya ha dado a conocer algunos detalles sobre el BMW i4. Esta tecnología de quinta generación para el BMW i4 aporta nuevos motores eléctricos, electrónica de potencia, tecnología de carga y baterías de alto voltaje. El motor eléctrico, por ejemplo, será capaz de ofrecer hasta 530 CV según BMW, tanto como el V8 biturbo de 4,4 litros de los modelos M50i actuales.
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Los bávaros también afirman que sus productos son extremadamente eficientes, mientras que el diseño y el empaquetado de las baterías permitirán a la compañía encajarlo en espacios extremadamente reducidos, debido a su tamaño compacto y a su alta densidad energética, almacenando 80 kWh en un peso total de 550 kilos.
Cuando se estrene, el BMW i4 tendrá una autonomía máxima de unas 373 millas (600 km), según el ciclo WLTP. La calificación EPA debería ser inferior.
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