2021 BMW iX3 – Un modelo pionero

Hace casi 10 años, en febrero de 2011, BMW lanzó su submarca BMW i. Los primeros concept cars de la marca, el BMW i3 y el BMW i8, se presentaron en el Salón del Automóvil de Fráncfort ese mismo año. A partir de 2013, BMW i comenzó a ofrecer su primer vehículo totalmente eléctrico: el BMW i3. Siete años después del lanzamiento al mercado, vimos salir de la línea de producción de Leipzig la unidad número 200.000 del modelo i3. Hasta la fecha, el BMW i3 es el único vehículo totalmente eléctrico producido en serie que ofrece BMW. Podría decirse que también podemos incluir el MINI Cooper SE como parte de la oferta eléctrica de BMW Group.

Pero esto va a cambiar pronto. BMW lanzará el nuevo iX3 a principios del próximo año y se espera que las entregas en la Unión Europea lleguen a los clientes ya a finales de enero de 2021. A partir de ese momento, el BMW iX3 será el tercer vehículo totalmente eléctrico del Grupo BMW y se supone que impulsará la cuota de mercado de BMW en cuanto a vehículos eléctricos. Los bávaros pretenden aumentar su actual cuota de mercado del 14% de vehículos híbridos enchufables y vehículos eléctricos de batería hasta el 50% en 2030.

Un modelo eléctrico emblemático. Hasta el iX

Además del objetivo de aumentar las cifras de ventas y la cuota de mercado, el BMW iX3 de 2021 es también un proyecto emblemático para todo el Grupo BMW. El iX3 es un modelo pionero de la gama de BMW y completa la línea de modelos X3, que ahora está disponible con la posibilidad de elegir entre todas las opciones de propulsión disponibles.

El X3 se convertirá en el primer modelo disponible con un motor de gasolina o diésel, un sistema de propulsión híbrido enchufable o un sistema de propulsión totalmente eléctrico. BMW llama a este enfoque «Power of Choice». Dado que las necesidades del mercado y de los clientes son diferentes en todo el mundo, BMW pretende ofrecer la solución perfecta para todas las situaciones individuales. Otros modelos de BMW están a punto de llegar y deberían estar disponibles también con las tres opciones de propulsión.

Mientras que el nuevo iX3 se fabrica exclusivamente en la planta de producción de BMW en Shenyang (China), los modelos convencionales del X3 se siguen fabricando en Spartanburg (Carolina del Sur).

Tecnología del tren motriz y de la batería

El BMW iX3 de 2021 cuenta con la quinta generación de la tecnología eDrive de BMW. Por primera vez, el motor eléctrico, la electrónica de potencia y la transmisión están dispuestos en un solo componente central. La potencia máxima del motor eléctrico es de 286 CV (210 kW) y se dispone de un par máximo de 400 Nm (295 lb-ft).

El sprint de 0 a 100 km/h se realiza en 6,8 segundos. A modo de comparación: Un BMW X3 xDrive 30i con motor de gasolina necesita 6,4 segundos. La velocidad máxima de 180 km/h está limitada electrónicamente.

La última generación de celdas de batería de alto voltaje ayuda al BMW iX3 a aumentar la densidad de potencia hasta en un 30% en comparación con el vehículo totalmente eléctrico existente del Grupo BMW, es decir, el BMW i3. La capacidad bruta de la batería de 80 kWh (74 kWh de capacidad neta) permite al iX3 alcanzar una autonomía de 460 km en el ciclo de pruebas WLTP. Esto se traduce en un consumo de energía de 19,5 kWh por cada 100 km.

El diseño exterior

A primera vista, el BMW iX3 2021 se asemeja a todos los demás modelos de la gama X3 en términos de forma y diseño. Pero si se mira más de cerca, se observan algunos detalles que hacen que el iX3 destaque entre los demás. Por ejemplo, el nuevo diseño de la parrilla de riñón específica de BMW i en la parte delantera.

Dado que las aletas de ventilación convencionales ya no son necesarias para un motor eléctrico, el iX3 presenta ahora un riñón cerrado con un nuevo diseño de malla típico con detalles en azul BMW i en la parte inferior. En la parte trasera, el iX3 cuenta con paneles azules especiales en el lado izquierdo y derecho del difusor y, por supuesto, con la insignia iX3 específica del modelo en el lado izquierdo, debajo de la luz trasera.

Conducir el BMW iX3

Mi viaje de prueba con el iX3 comenzó en Garching, donde se encuentra la flota de prensa de BMW. Era una mañana de sábado gris y lluviosa y la probabilidad de lluvia era del 100%. Era un típico día de lluvia en Múnich en otoño, cuando nadie sale de casa sin un propósito. Pero yo tenía un buen propósito. La batería del BMW iX3 estaba completamente cargada y el sistema de navegación estaba preprogramado con varias rutas diferentes en las que se podían probar ampliamente las características de conducción.

Cuando entré en el coche, en la parte inferior izquierda del cuadro de mandos digital aparecía una autonomía máxima de 449 km. Mi ruta preprogramada me lleva por la campiña bávara, al este de Múnich. La ruta debería cubrir una distancia total de aproximadamente 130 km (80 millas) y debería durar unas dos horas.

Después de los primeros kilómetros, tenía ganas de probar cómo va el iX3 en términos de aceleración y recuperación y cambié el coche al modo SPORT. Especialmente debido a las condiciones de la carretera húmeda y resbaladiza, pronto me di cuenta de que no conduzco un coche con el sistema inteligente de cuatro ruedas xDrive de BMW.

Además, la distribución del peso del iX3 es de 43 (delante) a 57 (detrás), lo que significa que el 57 por ciento del peso se asigna al eje trasero. Aunque este reparto de pesos acentúa el carácter típico de la tracción trasera de BMW, al principio hay que ser un poco más precavido. Especialmente cuando se conduce por carreteras resbaladizas y cuando el par máximo está disponible al instante.

Una vez que me acostumbré a la característica de conducción específica del iX3, estaba listo para probar la última característica de BMW para los vehículos electrificados: la llamada recuperación adaptativa. Esta función ajusta automáticamente la regeneración de energía de los frenos detectando la situación actual de la carretera y analizando los datos del sistema de navegación.

En varias ocasiones en las que pasé por algunas curvas cerradas, el coche inició el mecanismo de frenado automáticamente a la máxima potencia que era apropiada para la situación respectiva. Esta función permite al iX3 aprovechar al máximo la energía de los frenos para cargar la batería.

La última parte del viaje me llevó por la autopista A94 en dirección a Múnich y desde allí de vuelta al centro de prensa de BMW en Garching. Pero antes de conducir por el centro de la ciudad de Múnich hasta Garching, pude experimentar el iX3 en una parte sin restricciones de la Autobahn a máxima velocidad.

Cambié la experiencia de conducción al modo SPORT y el iX3 se sintió inmediatamente más rígido y la dirección fue más directa y precisa. A la velocidad máxima de 180 km/h (112 mph) el coche era muy estable y fácil de controlar. Daba la sensación de que el iX3 podría haber ido incluso más rápido con facilidad.

También un vistazo a la autonomía eléctrica no fue una sorpresa negativa. La autonomía eléctrica restante no se desplomó de repente, sino que disminuyó gradualmente, de acuerdo con la velocidad de conducción actual.

Al final de mi prueba de conducción quedé bastante impresionado por el rendimiento general y la idoneidad para el uso diario. En mi viaje por la campiña bávara pude cubrir una distancia total de 130 km con energía eléctrica pura y mi consumo medio de energía fue de 21 kWh por cada 100 km.

Esta cifra está bastante cerca de la clasificación oficial WLTP de 19,5 kWh por 100 km. La autonomía restante del iX3 se mostró con 230 km (143 millas) cuando devolví el coche.

Precio y disponibilidad

El BMW iX3 llega a los clientes europeos a finales de enero de 2021. El precio base del coche comienza en Alemania en 66.300 euros, incluido el 19% de IVA. Los clientes del Reino Unido deberán pagar al menos 57.945 libras esterlinas, IVA incluido. Los responsables de BMW han confirmado que no se ha anunciado ningún precio para Estados Unidos, ya que no está previsto que el BMW iX3 llegue a Norteamérica.

¿Debo comprarlo?

El BMW iX3 de 2021 puede hacer casi todo lo que hace el X3 convencional. Puede acomodar a cinco pasajeros y su equipaje y es capaz de cubrir largas distancias con la batería completamente cargada. Si no se pisa demasiado el pedal del acelerador, es posible alcanzar una autonomía realista de 400 km.

Además, el iX3 también ofrece conectividad de última generación, sistemas de asistencia al conductor y la última tecnología eDrive de BMW. Al final, puede que sólo haya una característica que los clientes echen de menos. Y ésta podría ser el sistema de tracción total xDrive. Aunque el carácter mejorado de la tracción trasera del iX3 es pura diversión y una explosión para conducir, yo esperaría que los clientes que elijan un modelo X seguramente también busquen un sistema xDrive.