Siempre hay algo intangiblemente maravilloso en un ALPINA. No es la velocidad extra o la calidad del cuero. Es algo totalmente distinto, algo que no se puede ver, tocar o medir. Conduzca cualquier BMW estándar junto con su hermano ALPINA y este último siempre será el coche que querrá seguir conduciendo.
Curiosamente, el BMW X7 también tiene algo sorprendentemente maravilloso, ya que es mucho más agradable de conducir de lo que debería. Así que si mezclas los dos, ALPINA y el X7, deberías obtener algo extra especial, ¿verdad? Pues bien, se obtiene esto: el ALPINA XB7.
Bienvenido el ALPINA más potente de la historia
La última edición de la flota ALPINA es el XB7, su vehículo de producción más grande, potente y lujoso hasta la fecha. Como la mayoría de los productos ALPINA, el XB7 es sutil en su diseño a primera vista, por lo que no se parece a un BMW X7 normal, hasta que se acerca.
Si lo miras de cerca, verás el nuevo faldón delantero inferior con la clásica insignia «ALPINA» incorporada. En la parte trasera, un sutil difusor trasero se sitúa entre los cuatro tubos de escape que insinúan la potencia que hay debajo. Cuando por fin deja de moverse, también te darás cuenta de las impresionantes llantas opcionales de 23″ de estilo clásico ALPINA con acabado Antracita (las llantas de 21″ son de serie). Pero en general, el XB7 es un coche de aspecto sutil, que no grita sobre su potencia o lujo.
En el interior se mantiene el mismo sentimiento. El interior es similar al de un X7 estándar, pero sólo después de una mirada más cercana se notan las finas diferencias. Y son finas diferencias. Mientras que los asientos de cuero Merino son una reminiscencia del X7 xDrive50i, el volante ha sido envuelto en cuero Lavalina ultra fino.
También hay pequeños toques ALPINA, como insignias y placas en todo el coche. Por ejemplo, está la clásica insignia del modelo ALPINA en la bandeja de la consola central, las placas iluminadas de los umbrales de las puertas ALPINA e incluso algunas insignias en las alfombrillas. Aparte de eso, sin embargo, no se diferencia demasiado de un X7.
Sin embargo, hay algunas diferencias importantes entre el ALPINA XB7 y el BMW X7, sólo que todas se encuentran bajo la piel. Pero empecemos por lo que hay bajo el capó.
V8 revisado y mejorado
El XB7 está impulsado por una versión ajustada por ALPINA del motor de 4,4 litros con doble turbocompresor de BMW. Esto no es nada nuevo, ya que se trata del mismo motor monstruoso que impulsa la berlina ALPINA B7. Por lo tanto, recibe el mismo tratamiento de puesta a punto: turbocompresores dobles más grandes, colectores de admisión y escape mejorados, refrigeradores de agua, transmisión y aceite adicionales y un nuevo sistema de escape de acero inoxidable.
Todo ello se combina para obtener 612 CV y 590 lb-pie de par, lo que lo convierte en el ALPINA más potente hasta la fecha, aunque sea por unos pocos caballos.
Según BMW y ALPINA, el XB7 es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos y de recorrer el cuarto de milla en 12,6 segundos. Esto lo hace más rápido a 100 km/h que un BMW M4 F82, a pesar de que pesa tanto como el M4 con un Mazda MX-5 en el techo.
El ALPINA XB7 también cuenta con una caja de cambios automática revisada de ocho velocidades de origen ZF, que ha sido ajustada para obtener respuestas más rápidas y cambios más suaves. Esta caja de cambios sigue estando asociada a un sistema de tracción total xDrive, pero que también ha sido ajustado por ALPINA y cuenta con un diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. Así que debería ser un atleta más impresionante de lo que un SUV de su tamaño tiene derecho a ser.
La nueva suspensión ajustada por ALPINA contribuye a mejorar su atletismo lateral. Los ingenieros de Buchloe han dotado al ALPINA XB7 de una cinemática y una geometría de la suspensión a medida, así como de una suspensión neumática de dos ejes, para mantener todo ese peso bajo control al desplazarse. Los ALPINA tienen un largo historial de estabilidad a mayor velocidad que sus hermanos bávaros y el XB7 no debería ser diferente.
Su suspensión neumática estándar puede subir y bajar a diferentes velocidades, por diferentes motivos. A bajas velocidades, la suspensión se eleva para salvar caminos empinados o badenes. Sin embargo, a velocidades más altas, el ALPINA XB7 bajará la suspensión y la altura de conducción para mejorar la estabilidad.
En el modo Sport, a velocidades superiores a los 160 km/h, la suspensión se baja 20 mm y otros 20 mm si la velocidad supera los 250 km/h. Piensa que 155 mph es alto para un SUV de casi tres toneladas. Pues bien, el ALPINA XB7 es capaz de sobrepasar esa velocidad hasta los 180 mph, limitados electrónicamente. Aunque sólo puede alcanzar esa velocidad máxima de 180 mph con su paquete de llantas de 21″ y neumáticos de alto rendimiento.
Este tipo de potencia en un SUV no es para los cuerdos. El deseo de conducir un SUV de casi tres toneladas a velocidades peligrosamente cercanas a las 200 mph haría que cualquiera fuera apto para una camisa de fuerza. ¿Es raro que ahora tenga más ganas de hacerlo?
El ALPINA XB7 tiene un precio de 142.295 dólares (incluyendo los 95 dólares de destino), 41.700 dólares por encima de los 100.595 dólares que pide el BMW X7 M50i. Las entregas comenzarán en septiembre.
