El nuevo nicho conquistado por BMW lo ocupan los Serie 2 Active y Gran Tourer. Estos utilitarios de tracción delantera suponen un par de primicias para BMW, a saber, la tracción delantera y el montaje de motores transversales. Estos dos coches no están siendo muy bien acogidos por los aficionados, pero están teniendo un gran éxito de ventas en Europa. Pues bien, BMW ha decidido que el nuevo Serie 2 Active Tourer va lo suficientemente bien como para querer darle un nuevo modelo. Un modelo híbrido enchufable eDrive.
El Serie 2 Active Tourer eDrive contará con el motor de tres cilindros TwinPower de 1,5 litros de BMW, montado transversalmente, que impulsa las ruedas delanteras a través de una caja automática de seis velocidades, y un motor eléctrico de 88 CV / 136 Nm/100 lb-ft de par, que impulsa las ruedas traseras a través de una transmisión de dos velocidades. Esto convierte al Serie 2 Active Tourer eDrive en un i8 al revés, ya que el i8 utiliza una configuración similar, pero con el motor en la parte trasera y el motor en la parte delantera. En comparación con un modelo 225i xDrive, esto añade unos 150 kg o 330 libras. El motor de gasolina produce 100 kW/136 CV y 220 Nm/162 libras-pie de par/eléctrico.
Al igual que el i8, el Serie 2 AT eDrive entregará su potencia de forma instantánea, gracias al efecto de llenado de par de los motores eléctricos que añaden potencia mientras el turbocompresor toma impulso. Esto hará que el Serie 2 AT eDrive pase de 0 a 62 mph en 6,5 segundos. No está mal para un híbrido de tracción delantera.
Además, al igual que el i8, el Serie 2 AT eDrive utilizará ambas cadenas cinemáticas para dotarlo de un sistema de tracción total inteligente. Puede enviar la potencia a las ruedas delanteras, a las traseras o a las cuatro ruedas, según sea necesario. El sistema también puede trabajar con el Control Dinámico de Estabilidad para gestionar la potencia y optimizar la tracción, la aceleración y la eficiencia. Hablando de eficiencia, en las pruebas de ciclo de la UE el Serie 2 AT eDrive consigue una media de 2 litros a los 100 km. Esto es bastante sorprendente para un coche de cinco plazas con asientos de cuero y la capacidad de alcanzar los 100 km/h en 6,5 segundos.
El Serie 2 AT eDrive también contará con el típico control de experiencia de conducción de BMW, que permite al conductor seleccionar entre tres modos diferentes, Comfort, Sport y Eco Pro. Todos los modos cumplen con su función habitual, con el modo Eco Pro, que mide con precisión el control de la potencia sobre la aceleración, el aire acondicionado e incluso los asientos calefactados, para conseguir hasta el último mpg. Además de estos modos, también hay un botón eDrive con el que se puede jugar. Este botón eDrive selecciona entre tres modos diferentes de gestión de la transmisión.
Durante nuestra rápida conducción en Miramas, Francia, tuvimos la oportunidad de experimentar los tres modos de conducción en el circuito privado de BMW. El viaje comenzó en el modo de conducción en ciudad (Auto eDrive) con el tren motriz eléctrico recogiendo los primeros kilómetros por hora antes de poner la carga en el motor y obligar al pequeño motor de tres cilindros a entrar en acción. El modo Auto eDrive, que también es el modo por defecto, utilizará el motor eléctrico y el motor de gasolina en tándem para combinar la mayor eficiencia. Se iniciará en el modo EV puro y sólo utilizará el motor de gasolina cuando sea necesario, por ejemplo, a velocidades superiores a 80 km/h.
A continuación, el modo Max eDrive, que utiliza sólo el motor eléctrico para impulsar el vehículo y puede alcanzar hasta 130 km/h (81 mph) y tiene una autonomía de 38 kilómetros (23 millas). La batería tiene una capacidad de 7,7 kWh. A pesar de su escasa potencia, el pequeño motor eléctrico es lo suficientemente potente como para tomar rápidamente las curvas y volver a sentarse en el asiento a plena carga. La autonomía del modo eDrive es de 342 millas y la batería se puede cargar a través de una caja de pared en 2,15 horas y a través de un enchufe en 3,15 horas.
Por último, está el modo Save Battery, que almacena energía en la batería para mantenerla a un nivel constante. Si la palanca cae por debajo de su marca, utilizará el motor para recargar un poco la batería. También puede almacenar batería para un lugar específico en un viaje predeterminado, como una zona urbana con tasas de congestión.
El modo Sport es lo contrario de todo esto, ya que utiliza el motor de gasolina y el motor eléctrico en tándem para proporcionar la máxima cantidad de potencia y rendimiento. Los conductores también pueden entrar temporalmente en este modo colocando la palanca de cambios en «S», dando al conductor toda la potencia de ambos motores para las maniobras de adelantamiento. El modo Sport también ayuda a cargar la batería cuando se conduce rápidamente, como en el i8, y puede cargar la batería hasta el 80%. Así que, si te estás quedando sin batería, pon el modo Sport y conduce rápido, la recuperarás en poco tiempo. El coche se siente dinámico y rápido en las curvas, y sorprendentemente estable y con un mínimo balanceo de la carrocería, gracias a la distribución del peso y al peso relativamente bajo.
La última prueba del día incluía subir una colina con un ángulo de unos 45 grados. El objetivo era mostrar el sistema inteligente xDrive y su capacidad para cambiar a la configuración de tracción total cuando detecta que se acerca una cuesta arriba mientras se aproxima a baja velocidad. El xDrive cambia automáticamente en función de varios factores: peso del coche, número de pasajeros, condiciones de la carretera y ángulo.
Toda esta funcionalidad en un utilitario de estilo familiar es muy útil. La tecnología eDrive de BMW es capaz de transformar el Serie 2 Active Tourer en algo mucho más. Es a la vez potente y eficiente y tiene una excelente flexibilidad, al tiempo que proporciona el tipo de experiencia de conducción a la que están acostumbrados los propietarios de BMW. El eDrive de BMW aparecerá en muchos otros coches en los próximos meses, pero éste es uno de los más intrigantes. El Serie 2 Active Tourer eDrive llegará a Europa en 2016.
