Nuevo BMW M8 vs. Serie 8 E31

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Steven Paul

15 de septiembre de 2020

/ 5 minutos de lectura0 comentarios

El actual BMW Serie 8, aunque podría decirse que sufre una crisis de identidad, representa la vanguardia de lo que BMW puede ofrecer: la tecnología más novedosa, la mayor potencia, los lujos más finos y, por supuesto, el MSRP más alto. Entonces, ¿por qué alguien ha decidido que este Serie 8 de 1995 vale más que un M8 Competition, el «mejor» Serie 8 moderno que el dinero puede comprar?

Sin duda, esta decisión desafía la lógica. El M8 Competition cuenta con un V8 biturbo de 617 CV, tracción a las cuatro ruedas y un tiempo de 10 segundos en el cuarto de milla. Por el contrario, el Serie 8 E31, de 25 años de antigüedad, ofrece apenas 400 CV, sólo impulsa las ruedas traseras y, en un buen día, podría hacer un tiempo de 13 segundos en el cuarto de milla. Entonces, ¿qué pasa?

Los jugadores

Identifiquemos a los contendientes: en la esquina retro, el increíblemente raro 850CSi azul Tobago de EAG, ofrecido en «Euro Spec». Tras el récord de ventas de Bring a Trailer, EAG ha presentado algo que podría ser aún más especial.

Aunque es bonito, el coche de BaT se presenta en un color Plata Ártico metalizado bastante corriente, sobre cuero gris bicolor. El coche de EAG está acabado en un precioso (y raro) azul Tobago, con un interior bitono azul y negro a juego que establece un paralelismo con el deseable interior «deportivo» del E39 M5.

Al ser un coche de especificación europea, también recibe una moldura negra de serie, que sustituye a la moldura de madera presente en el coche plateado. Todos los 850CSi fabricados están equipados con una caja de cambios manual de seis velocidades acoplada al motor V12 S70B56.

Los veteranos de BMW reconocerán que la denominación del motor S70 es importante por dos razones: por un lado, ha recibido un código de motor «S», lo que asegura que la división Motorsport de BMW ha participado en el desarrollo. La segunda razón es que el S70 (en una forma muy diferente) acabó en el famoso McLaren F1 y en los coches V12 LM de BMW (S70/2 y S70/3, respectivamente).

Hablando de una familia extendida.

En la esquina de la nueva escuela, vamos con lo que casi 150.000 dólares te da hoy BMW. No se puede construir un M8 coupé 2021 ahora mismo, ya que la producción se ha suspendido para el año del modelo actual. Pero si pudieras, acabarías con un monstruo V8 biturbo de 617 CV.

El motor S63 impulsa las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de 8 velocidades de origen ZF de cambio rápido. Además, cuenta con tracción trasera configurable, un tiempo de 0 a 100 que desmerece a algunos de sus componentes de «coche deportivo» y unos enormes neumáticos 275/35 y 285/35 delante y detrás, respectivamente.

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Además, el M8 recibe un montón de tecnología avanzada, como la impresionante conectividad Bluetooth y los comandos de voz, e incluso algunas cámaras y sensores de truco que permiten que el coche se conduzca por sí mismo en el tráfico y se estacione. Además, funciona con las lágrimas de los propietarios de Tesla y, en las primeras pruebas de emisiones, sólo emitió barras de oro macizo.

Probablemente debería haber comprobado dos veces esta última parte. En cualquier caso, el viejo Serie 8 tiene un soporte de cassette, así que, están más o menos igualados.

La lucha, y algunos antecedentes

Desde el punto de vista de las prestaciones, está claro que la nueva M8 es todo un rival. El nuevo 8 es más rápido, más aerodinámico, y a primera vista hace todas las cosas de «coche de rendimiento» más correctamente. Pero como la gran mayoría de nosotros no somos Dominic Toretto, ¿qué pasa después de vivir la vida un cuarto de milla a la vez?

Bueno, el 850CSi tiene una transmisión manual, por lo que ciertamente hace que la conducción sea un poco más gratificante. La potencia utilizable (en cuanto a lo que usarás la mayor parte del tiempo) en los coches está, siendo realistas, muy cerca. Un V12 de aspiración natural es mucho más novedoso que un V8 biturbo hoy en día, así que también voy a dar el premio al «sonido» al coche más antiguo.

El coche antiguo pesa un poco menos que el nuevo, ya que la báscula pesa un poco más de 1.000 kg, mientras que el nuevo pesa, de forma conservadora, unos 500 kg más. Podría decirse que ambos son un poco pesados, pero al menos el 850CSi lo intenta.

Además, el coche con especificaciones europeas de EAG incluso recibió una versión temprana del sistema de dirección a las cuatro ruedas de BMW, denominado «cinemática activa del eje trasero», o ARAK. Hay un artículo fascinante y extremadamente técnico sobre esto en otra parte de Internet si tienes tiempo, pero aquí está la versión resumida.

La suspensión se diseñó desde el principio con la idea de que se ejercen grandes fuerzas G sobre la suspensión y las ruedas durante la conducción de alto rendimiento, sobre todo de forma predecible. Este sistema se diseñó para contrarrestar esas fuerzas de forma intuitiva.

Junto con la transferencia de peso natural que se produce al realizar correcciones de dirección a alta velocidad, y el flujo natural de aire a velocidad, el diseño del eje trasero integral de BMW permite que la suspensión se «autocorrija» electrohidráulicamente y oriente las ruedas traseras de una manera más aerodinámica y precisa, reduciendo el sobreviraje y manteniendo un manejo predecible, basado en esos factores externos.

En el circuito, esto permite una salida más suave del ápice y mejora la estabilidad a la salida de la curva, así como un giro más preciso a la velocidad. Los coches equipados con este sistema superaron repetidamente a sus homólogos menos equipados durante las pruebas preliminares en el Nordschleife.

No está mal para la década de los 80, que fue cuando este sistema comenzó los procedimientos de I+D.

En un giro irónico, la nueva Serie 8 también ofrece dirección a las cuatro ruedas, pero no en el M8, el más alto de la gama. Aun así, el M8 recibe todas las asistencias al conductor tradicionales que hicieron que la ingeniería antes mencionada quedara obsoleta. A saber, los sistemas ASC+T (control automático de estabilidad + tracción) y antibloqueo de frenos.

Una distinción importante es que el ARAK permite una menor intrusión en la entrega de potencia, centrándose principalmente en el movimiento de la suspensión y el flujo de aire, mientras que los modelos más nuevos y económicos miden la potencia en función de la entrada de los frenos y limitan la potencia del motor. En igualdad de condiciones, un conductor experimentado será generalmente más rápido en una pista con el sistema ARAK que con los nuevos modelos.

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Pero los contadores de frijoles ganaron, y con el costo de implementación más bajo (y el eventual paso a la dirección asistida electrónica), el costoso sistema ARAK dio paso a ASC + T y similares. Otro ejemplo casi profético de medidas de reducción de costes que afectan a la experiencia de conducción.

Estilo

Esto es un poco difícil. El M8 actual es en su mayoría un éxito, con la mayoría alabando sus amplias caderas y su diseño de aspecto generalmente resbaladizo. Las opciones de llantas OEM son buenas, y el interior está bien equipado y todavía se siente como un evento. Sin embargo, algunos piensan que es un Mustang.

Aquí le damos un 8/10. Las opciones del interior son agradables, e incluso tiene una opción de Azul Noche sobre Marfil que se parece mucho al antiguo interior del 850CSi, pero con un color un poco más brillante. No está mal, pero… ¿has visto el coche de EAG?

El 850CSi EAG ofrece una cosa: garbo. Los faros delanteros, el escape cuádruple (que yo sepa, el primer BMW en Estados Unidos que lo ofrece), las puertas sin pilares, y un interior azul… ¿Dónde firmo?

La mayoría de los controles analógicos en el interior representan lo mejor de mediados de los 90, pero tiene un pequeño ordenador de a bordo que te pregunta si te has acordado de apagar los faros, e incluso te ofrece mensajes de error y te devuelve estadísticas como el consumo de combustible y la temperatura exterior. CIENCIA

Los votos ya están en marcha

Me arriesgaré a decir que el público al que me dirijo está de acuerdo conmigo: el antiguo 850CSi es una pieza histórica irremplazable y el coche Tobago Blue de EAG valdrá absolutamente cada céntimo cuando se venda, aunque sea por encima del enorme precio de venta del nuevo M8.

El V12 S70 de pura sangre que lleva bajo el capó consolida por sí solo el lugar del 850CSi en el panteón de los coches para conductores. Si a esto le sumamos una transmisión manual, un aspecto inconfundiblemente vintage (pero bueno), una combinación de colores poco común y una oscura opción de dirección a las cuatro ruedas que la mayoría no sabía que existía, tenemos más o menos una apuesta segura de apreciación.

¿He mencionado que es uno de los únicos 1510 ejemplares en todo el mundo?

Aunque el M8 actual también puede estar en camino, especialmente con la reducción de la producción para 2021, sigue sin tener una transmisión manual y sigue siendo el mismo coche que el M5 F90 bajo la chapa, lo que reduce la coleccionabilidad y disminuye la «especialidad».

No me malinterpreten: no compraría a diario ninguno de estos coches. El 850CSi es claramente demasiado valioso, y el M8 es demasiado coche para mí. Pero como conductor de fin de semana, o como decimoséptimo coche, o incluso (ugh) como un activo que se revaloriza, apostaría por el 850CSi siempre.

Cada día nos acercamos a la realización de un nuevo mundo valiente de híbridos y EVs – uno que no era ni siquiera una mañana de resaca – después de pensar cuando el 8 original llegó a la producción. Y eso sólo solidifica el lugar del 850CSi como un ídolo de los elementos que ayudaron a hacer de BMW la máquina de conducción definitiva.

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