Hoy os traemos unas fotos exclusivas del primer BMW ALPINA XB7 de la historia. El SUV de lujo se está probando actualmente en Europa, tanto dentro como fuera de la pista, y hemos conseguido esta extensa galería de fotos. Como la mayoría de los productos ALPINA, el XB7 es sutil en su diseño a primera vista, por lo que no se parece a un BMW X7 normal, hasta que te acercas.
Inmediatamente se nota el nuevo faldón delantero inferior con la clásica insignia «ALPINA» incorporada. En la parte trasera, un sutil difusor trasero se encuentra entre los cuatro tubos de escape que sugieren la potencia que hay debajo. También te llamará la atención las impresionantes llantas opcionales de 23 pulgadas de estilo ALPINA con acabado antracita (las llantas de 21 pulgadas son de serie).
El interior tiene un aspecto similar al de un X7 estándar, pero sólo después de una mirada más cercana se notan las finas diferencias. Y son finas diferencias. Mientras que los asientos de cuero Merino son una continuación del X7 xDrive50i, el volante se ha revestido de cuero Lavalina ultrafino.
Un motor y una suspensión revisados
El motor del ALPINA XB7 es el motor BiTurbo de 4,4 litros de la limusina B7. Por lo tanto, recibe el mismo tratamiento de puesta a punto: turbocompresores twin-scroll más grandes, colectores de admisión y de escape mejorados, refrigeradores de agua, transmisión y aceite adicionales y un nuevo sistema de escape de acero inoxidable.
Todo ello se combina para obtener 612 CV y 590 lb-pie de par, lo que lo convierte en el ALPINA más potente hasta la fecha, aunque sea por unos pocos caballos. Según BMW y ALPINA, el XB7 es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos y de recorrer el cuarto de milla en sólo 12,6 segundos. El ALPINA XB7 es capaz de superar los 180 mph limitados electrónicamente.
El ALPINA XB7 también cuenta con una caja de cambios automática revisada de ocho velocidades de origen ZF, que ha sido ajustada para obtener respuestas más rápidas y cambios más suaves. Esta caja de cambios sigue estando asociada a un sistema de tracción total xDrive, pero que también ha sido ajustado por ALPINA y cuenta con un diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente.
Por lo tanto, se puede jugar fácilmente con el XB7 en la pista, sobre todo porque los ingenieros de Buchloe han dotado al ALPINA XB7 de una cinemática y geometrías de suspensión a medida, así como de una suspensión neumática de dos ejes, para mantener todo ese peso bajo control al desplazarse.
Su suspensión neumática de serie puede subir y bajar a diferentes velocidades, por diferentes motivos. A bajas velocidades, la suspensión se eleva para salvar caminos empinados o badenes. A velocidades más altas, sin embargo, el ALPINA XB7 bajará la suspensión y la altura de conducción para mejorar la estabilidad.
El ALPINA XB7 tiene un precio de 142.295 dólares (incluyendo los 95 dólares de destino), 41.700 dólares por encima de los 100.595 dólares que pide el BMW X7 M50i. Las entregas comenzarán en septiembre.
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