En este momento, parece que BMW está en medio de un punto de inflexión para la marca en su conjunto, así como para sus subdivisiones. En la actualidad, las dos subdivisiones de BMW son cosas totalmente distintas. La división M se basa únicamente en el desarrollo de coches deportivos orientados al motor, mientras que la división i se centra en la electrificación y la eficiencia. Sin embargo, parece que estas dos divisiones podrían empezar a mezclarse pronto.
La división M de BMW lleva mucho tiempo considerando la electrificación y la hibridación. Sólo ha estado esperando el momento adecuado. «Por el momento, si se compara el peso de las baterías con el aumento de las prestaciones de la electrificación, es obvio que la mejor combinación de prestaciones y tecnologías dinámicas se sigue consiguiendo con los modelos de propulsión convencional», dijo Peter Quintus, Vicepresidente de Ventas y Marketing de BMW M.
¿Sería posible desarrollar un coche M eléctrico o híbrido técnicamente impresionante y muy rápido? Sí, pero un coche así no encajaría en el espíritu de M en este momento y las tecnologías tienen que avanzar primero. «Tenemos todas las plataformas y toda la tecnología a nuestra disposición -incluidos los coches BEV [Vehículo Eléctrico de Batería]- y podríamos cambiar rápidamente la tecnología M [para adaptarla a los coches eléctricos] si fuera necesario, porque todos los elementos están ahí en su estructura base. Sin embargo, por el momento no creemos que sea el momento adecuado».
Quintus también insinuó la idea de que los futuros coches M tengan una estructura Carbon Core similar a la del actual Serie 7. Aunque no se trata de un tubo de carbono completo, como en el BMW i3 o el i8, ya que eso costaría demasiado dinero, BMW M sin duda consideraría mezclar fibra de carbono, aluminio y magnesio en el chasis para hacerlo lo más ligero posible. Siempre y cuando no se aleje demasiado del precio de los clientes actuales de M.
«De vez en cuando analizamos qué modelos podrían beneficiarse de la tecnología de la fibra de carbono», dijo Quintus. «Pero en este momento, la aplicación de esta tecnología a un modelo de producción en serie será más probable como parte de una mezcla de acero, aluminio y fibra de carbono, en lugar de una carrocería completa de fibra de carbono».
Sin embargo, dijo que BMW M también consideraría la posibilidad de trabajar con la División i para desarrollar una variante M de los BMW i3 e i8. De hecho, cuando se le preguntó sobre la posibilidad de un BMW M i3 o un BMW M i8, Quintus dijo «¡Absolutamente!».
Así que las cosas para M están cambiando y bastante rápido. Aunque la idea de un M3 eléctrico o híbrido pone la piel de gallina a los fans de BMW, sin duda todos podemos apreciar las técnicas de construcción ligera que aporta la división i. Si BMW M puede trabajar con BMW i para incorporar esas cosas en los futuros coches M, adelante.
Fuente: Motoring.au
