A pesar de que algunos se burlaron del Rolls-Royce Sweptail cuando el coche fue presentado originalmente, parece que el modelo podría ser un peldaño en la evolución de la marca. La noticia procede del director general de la empresa, el Sr. Torsten Müller-Ötvös, quien afirma que la demanda es considerablemente superior a la capacidad de producción que pueda tener la planta de Goodwood. Al parecer, todo empezó en cuanto se presentó la Sweptail.
Lo que hace especial al modelo doble R presentado a principios de año en Villa d’Este es la forma en que se construyó. Mientras que en los primeros tiempos del automóvil los coches se fabricaban a mano, con sus carrocerías moldeadas por constructores especializados, hoy en día la gran demanda y la evolución de la tecnología hacen mucho más rentable y fácil la creación de cadenas de montaje. El Sweptail, sin embargo, es un coche realmente único, ya que es el único de su clase, construido según las especificaciones exactas exigidas por el propietario, que participó en todo el proceso de darle vida.
Los coches construidos en autocares son una rareza hoy en día y, en verdad, este es el único proceso de producción que puede garantizar realmente que su coche sea único. Eso es probablemente lo que atrae a los multimillonarios del mundo y por eso el teléfono del Sr. Muller-Otvos empezó a sonar inmediatamente después de la presentación del Sweptail.
«Fue un experimento muy exitoso», dijo a Caradvice en la presentación del nuevo Phantom en Suiza, «pero nos llevó cuatro años… Hay que cumplir la homologación, hay muchos requisitos legales que hay que cumplir. Pero después de lanzarlo recibí inmediatamente un par de llamadas diciendo ‘quiero participar en el próximo, por favor’… El potencial de mercado no es el problema, el reto es hacerlo realidad y, en definitiva, tener la capacidad adecuada para este tipo de proyectos».
Por lo tanto, la empresa puede estar interesada en fabricar este tipo de coches más a menudo, pero el agotador proceso lo convierte en un verdadero reto para los implicados. Sin duda, hay que pasar por el aro, pero teniendo en cuenta el precio que exige un coche tan singular una vez que está listo, el Sweptail pide 13 millones de dólares, puede resultar una prueba bastante rentable.