Vale, el título es un poco dramático. Sin embargo, eso no lo hace menos preciso. No es ningún secreto que la electrificación de la industria del automóvil está al caer. Los fabricantes de automóviles se apresuran a aumentar su cartera de vehículos eléctricos, a desarrollar nuevas tecnologías y a demostrar que pueden seguir compitiendo cuando la industria realice el cambio más importante de su historia. Dos de estos fabricantes son BMW y Daimler, la empresa matriz de Mercedes-Benz.
Tanto BMW como Daimler han anunciado planes masivos y exhaustivos para aumentar drásticamente su gama de modelos de vehículos eléctricos. Ambas empresas se han comprometido a lanzar al menos diez nuevos vehículos eléctricos o híbridos enchufables de aquí a 2020, un objetivo muy optimista para ambas compañías. Sin embargo, a pesar de tener cifras y fechas similares, tanto BMW como Daimler están actuando de forma muy diferente.
En este reciente artículo de Motor Trend, queda claro que BMW y Daimler no están de acuerdo en el camino a seguir hacia el futuro eléctrico. Aunque no hay ningún problema con eso, no sabremos quién lo habrá hecho bien hasta que sepamos que uno de ellos lo ha hecho mal. Por ejemplo, si una de las empresas supera con creces a la otra, en términos de producción y ventas de VE, en el futuro, sabremos qué camino era el correcto. Y la empresa que se equivoque de camino hacia el VE habrá desperdiciado una cantidad devastadora de dinero y tiempo.
En cuanto a los planes, Daimler va a crear una arquitectura BEV (Battery Electric Vehicle) completamente nueva y escalable, dedicada únicamente a los vehículos puramente eléctricos. La cantidad de dinero que se está invirtiendo en este esfuerzo es asombrosa: la friolera de 12.000 millones de dólares. Así, Mercedes-Benz contará con todos sus vehículos estándar con motor de combustión interna e híbridos enchufables, mientras que la gama EQ de Mercedes-Benz albergará los BEV puros.
En cambio, BMW quiere desarrollar dos arquitecturas separadas y escalables, pero diferenciadas únicamente por el tren motriz. Así, habrá una arquitectura de tracción delantera y otra de tracción trasera, ambas lo suficientemente flexibles como para dar cabida a trenes motrices ICE, BEV e híbridos enchufables. Por ejemplo, el BMW i Vision Dynamics Concept es un vehículo de la división i totalmente eléctrico, pero construido sobre la plataforma del Serie 5.
Ambas empresas creen que es la forma correcta de hacerlo. Ambas tienen también buenos argumentos. Será muy interesante ver qué empresa acaba teniendo razón. Tendremos que esperar y ver, supongo. Desgraciadamente, con las enormes inversiones que están haciendo ambas compañías, la elección equivocada puede ser devastadora.
[Fuente: Motor Trend]
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