En el Salón de la Electrónica de Consumo (CES) 2015, BMW mostrará nuevas tecnologías en torno a las tecnologías para evitar colisiones, el aparcamiento totalmente automatizado y la navegación sin señales GPS.
Navegación sin señales de GPS.
BMW ha conseguido un control totalmente automatizado del vehículo mediante la conexión de los sistemas de sensores del vehículo y un plano digital del lugar. Así se evita la dependencia de la señal GPS, que no es nada precisa en los aparcamientos de varias plantas. Además de los sensores láser, el vehículo de investigación lleva a bordo las unidades de procesamiento y los algoritmos necesarios para determinar su posición exacta en el aparcamiento, controlar perfectamente el entorno y realizar una navegación independiente y totalmente automatizada. No es necesario dotar a los aparcamientos, por ejemplo, de complejas infraestructuras para que los coches se orienten y naveguen por la zona con seguridad.
Larga experiencia en la automatización de vehículos.
BMW Active Assist permite implementar sistemas parcial y altamente automatizados. Ya en octubre de 2009, el Grupo BMW realizó una demostración altamente automatizada de conducción por el Bucle Norte de Nürburgring -el circuito de carreras más duro del mundo- en una línea ideal en el proyecto de investigación precursor BMW Track Trainer. Más tarde, el BMW Track Trainer, desarrollado por los ingenieros de BMW Group Research and Engineering, demostró su rendimiento superior en los circuitos de Laguna Seca, Zandvoort y Valencia, y de vuelta a casa en el Hockenheimring y el Lausitzring. Los investigadores adquirieron una importante experiencia práctica en condiciones extremas en estos lugares para el control y el posicionamiento del vehículo.
El proyecto de investigación denominado Asistente de Parada de Emergencia de BMW también aportó importantes hallazgos. Si el conductor se desploma, por ejemplo, en una emergencia médica como un ataque al corazón, el vehículo cambia a un modo altamente automatizado y puede dirigirse con seguridad a un lado de la carretera e iniciar una llamada de emergencia.
A mediados de 2011, un vehículo de prueba del Grupo BMW circuló por la autopista A9 desde Múnich hacia Núremberg sin ninguna intervención del conductor. Entre tanto, este prototipo de investigación se ha ido desarrollando de forma constante. El vehículo de pruebas frena, acelera y adelanta de forma totalmente autónoma. Estas intervenciones se llevan a cabo en respuesta a la situación momentánea del tráfico en un rango de velocidad de 0 a 130 km/y en cumplimiento del código de circulación. Nuestros especialistas han recorrido ya unos 20.000 kilómetros de prueba. El vehículo está equipado con sistemas de sensores como lidar, radar, ultrasonidos y cámaras de grabación en todos los lados.
Desde enero de 2013, el Grupo BMW colabora con el proveedor internacional de automóviles Continental con el objetivo de hacer avanzar el proyecto. El objetivo general de la asociación de investigación es sentar las bases de las funciones de conducción altamente automatizadas hasta el año 2020 y más allá.
Los diferentes niveles de automatización del vehículo.
Los sistemas de asistencia aumentan la seguridad y el confort en el tráfico rodado, aunque el grado de ayuda al conductor varía. El nivel más alto de automatización lo proporcionan los sistemas de asistencia totalmente automatizados.
Las funciones de conducción están totalmente automatizadas si ya no necesitan ser supervisadas por el conductor. Ni siquiera es necesario que el conductor esté en el vehículo, como en el caso del asistente de aparcamiento remoto totalmente automatizado.
Los precursores de la conducción totalmente automatizada son sistemas altamente automatizados que no necesitan ser supervisados continuamente por el conductor. Se encargan de la dirección lineal (avance y retroceso) y transversal (movimiento lateral con el volante) del vehículo.
A diferencia de los sistemas totalmente automatizados, los sistemas parcialmente automatizados asumen el control de la dirección lineal y transversal del vehículo (por ejemplo, el asistente de congestión), pero necesitan ser supervisados en todo momento por el conductor.
Los sistemas asistidos (por ejemplo, el ACC), a su vez, sólo proporcionan apoyo al conductor en la dirección lineal o transversal




