Explicación del sistema de tracción total ALL4 de MINI

El nuevo MINI Countryman vendrá con un nuevo sistema de tracción total MINI ALL4, según los británicos. ¿Pero es realmente tan nuevo? A primera vista no lo parece, ya que el antiguo Countryman también utilizaba un sistema de tracción total y lo hizo durante mucho tiempo antes de que saliera el nuevo. Un nuevo vídeo publicado por la marca británica explica de forma bastante sencilla lo que ocurre bajo la chapa cuando se necesita más tracción.

Sin embargo, por muy bien que suene todo, algunos podrían necesitar más detalles sobre la disposición bajo el piso. El MINI Countryman, al igual que cualquier otro coche fabricado en UKL tanto por BMW como por MINI, utiliza un motor montado transversalmente, lo que conlleva un par de complicaciones para los sistemas AWD. Al enviar la potencia a las ruedas delanteras la mayor parte del tiempo, el coche necesita enviar parte de ella a la parte trasera (hasta el 100% en este caso) si el escenario en el que se encuentra lo exige. Sin embargo, el «cerebro» que hará esta llamada es la ECU a través de una señal modulada por ancho de pulso.

Básicamente, la potencia de la transmisión delantera al eje trasero se transfiere gracias a un engranaje angular en el diferencial delantero y a un eje de unión de dos partes. El corazón de todo el sistema es un embrague electrohidráulico de discos múltiples (Hang-On) instalado en el interior de la transmisión del eje trasero. Su función es variar la distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras a través de una bomba hidráulica.

Este sistema te sacará de situaciones complicadas, si te encuentras en una. Será subvirador y no se acerca a la forma en que los antiguos sistemas xDrive de tracción trasera se comportaban en la carretera, pero, de nuevo, es una gran solución para los coches MINI.

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