Las carreras de época son un deporte muy popular y siguen creciendo de forma constante con la competencia de los modelos BMW 2002, Datsun 510 y Alfa Romeo sedán (conocidos como «tin tops»). Los entusiastas de los coches buscan encontrar, restaurar, preservar y conducir estos coches de carreras en la pista – incluyendo a Pat Womack, fan de los deportes de motor desde hace mucho tiempo, director general de Laurel BMW de Westmont.
Womack compró un cascarón de un 2002 que necesitaba desesperadamente una revisión. No tenía motor ni transmisión, la jaula antivuelco carecía de elementos de seguridad y, desde el punto de vista estético, no estaba a la altura de Womack. El vehículo también tenía que cumplir las especificaciones publicadas para las carreras de época de organizaciones como SVRA, VARA y otras.
Ahora Womack necesitaba completar y restaurar el coche. Investigando en Internet, vio un impresionante vídeo de 18 segundos de un motor de carreras M10 revolucionado en un banco de pruebas desubido por Vintage BMW Racing (el «nombre de pantalla» de Blasko Racing, LLC). Se puso en contacto con la empresa y, tras una conversación de 15 minutos, dijo: «Os enviaré el coche».
Estuvieron de acuerdo en mantenerse fieles a lo que era el BMW 2002 en su época de esplendor, con un estilo muy marcado de los años 70 -la carrocería del coche tiene bengalas turbo correctas de la época que se encontraban en el modelo de 1975- y se utilizaron muchas piezas originales de fábrica de BMW en la berlina de 2.000 pd. que todavía están disponibles y son vendidas por la compañía bávara hoy en día.
Ken Blasko, propietario de Blasko Racing, construyó para Womack un motor M10 de 2,0 litros. Se trata de un bloque y una culata OEM con elementos internos de competición que incluyen un cigüeñal aligerado, bielas forjadas, pistones forjados a medida, un árbol de levas Schrick, una combinación de válvulas y muelles de válvulas de acero inoxidable de Blasko y un carburador Weber 38/38 (un «downdrafter»). Otras características son los amortiguadores Bilstein acortados y validados a medida, y los muelles personalizados. El legendario corredor de la SCCA, Tom Cleave, configuró la cabina de acuerdo con el estilo de conducción de Womack y se instalaron arneses y redes Safecraft, así como un asiento de carreras Hans-Recaro.
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Por definición, Blasko, es un verdadero «cabeza de equipo». Sin embargo, uno no habría sabido ese hecho al principio de su carrera de publicidad y marketing. No fue hasta que sus hijos se fueron a la universidad que «cambió de marcha» y empezó a restaurar BMW 2002, lo que se ha convertido en un trabajo a tiempo completo y en su experiencia.
El garaje de Blasko se encuentra en la Costa Oeste, donde prepara y mantiene un número de sedanes BMW de época que corren en VARA y SVRA, incluido el suyo. El negocio de los coches de carreras es un fuerte camino para sus planes futuros, al igual que el programa de apoyo en pista relacionado. Un coche de carreras de alquiler para llegar y conducir (un BMW 2002, por supuesto) parece ser una progresión natural para 2019.
Actualmente, el vehículo de Womack corre en la clase B Sedan Lite (BSL) de la serie B Sedan Challenge de la SVRA. Varios coches de Blasko Racing también están corriendo en esa serie. El Campeonato Nacional se celebrará en COTA en noviembre de 2018.
Además, para Womack, su sedán de 2002 reconstruido tiene un significado extra porque también es el catalizador de un nuevo Programa Clásico de BMW que estará disponible en las nuevas instalaciones de 77.589 pies cuadrados de Laurel BMW of Westmont. Habrá técnicos dedicados y bahías en el área de servicio, donde los coches de época puede ser reparado para preservar su patrimonio. Más detalles en breve.
Nota: Los socios de carreras de Womack incluyen H&R Springs, Hoosier Racing Tire, Fall-Line Motorsports, y Cutting Edge Graphics instaló la envoltura del vehículo.
Laurel BMW de Westmont: https://www.laurelbmw.com/
Blasko Racing, LLC: http://blaskoracing.com/
Fotografía de Maggie McKay
