Llevamos tiempo escuchando que BMW va a sustituir la caja de cambios automática de ocho velocidades de origen Aisin en todos sus vehículos con arquitectura UKL por una nueva unidad de doble embrague de siete velocidades. La arquitectura UKL de BMW es su arquitectura de tracción delantera, por lo que es la base de coches como el BMW X1, el X2 y todos los MINI. Al ser de tracción delantera, tienen motores montados transversalmente y no pueden utilizar la normalmente omnipresente caja de cambios de ocho velocidades de ZF que se encuentra literalmente en todos los demás BMW. Así que BMW tuvo que utilizar un Aisin de ocho velocidades y era una buena transmisión. Sin embargo, nunca ha sido tan precisa como la unidad ZF. Así que BMW la ha cambiado por una nueva caja de doble embrague y el MINI Cooper D es uno de los primeros vehículos nuevos que la incorpora.
La revista Car ha analizado recientemente el nuevo MINI Cooper DCT (Dual-Clutch Transmission) para ver cómo se comporta frente a la antigua caja de ocho velocidades. Según Car, es bastante buena. Para ser un motor transversal de doble embrague, es muy ágil y rápido, más que el antiguo auto Aisin. No es tan ágil como el DCT que se encuentra en algunos coches BMW M, pero está cerca. Aunque no es perfecto, sus problemas radican en la calibración del software más que en otra cosa.
Según Car, al pisar el acelerador, el nuevo DCT parecía un poco vacilante a la hora de bajar de marcha. También dicen que cambia con demasiada frecuencia a marchas superiores, incluso a velocidades urbanas, lo que hace que el ralentí del diésel sea un poco brusco. Es probable que se trate de problemas de calibración e incluso podría ser intencionado, dada la naturaleza más tranquila y reservada de un coche como el MINI Cooper D. Con un pequeño motor diésel, el MINI Cooper D está más afinado para la eficiencia del combustible, más que para el rendimiento. Por lo tanto, ambas quejas podrían ser simplemente la naturaleza del coche, en lugar de una crítica a la DCT.
Sin embargo, cuando se acelera, el cambio es rápido y responde bien. Si pones la nueva palanca de cambios, de aspecto muy extraño, en modo manual, puedes manejar las marchas tú mismo. A partir de ahí, responde muy bien y es más ágil que el antiguo cambio automático. En el volante del Cooper D no había levas de cambio, pero éstas contribuirían a mejorar la respuesta del coche.
Es cierto que un MINI Cooper no debería ser automático, a menos que tengas una lesión grave y no puedas conducir un manual. De lo contrario, los MINIs deberían tener cajas de cambio propias, ya que son mucho más agradables de esa manera. Sin embargo, si tienes que tener un automático en tu MINI, este nuevo DCT parece una mejor opción que el automático ofrecido anteriormente. Estamos interesados en ver cómo funciona en los nuevos BMW, como el X1 y el X2.
Fuente: Car Magazine
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