Seguimos con nuestra cobertura desde el evento de pruebas de BMW en Filadelfia y os traemos nuevas fotos del recién estrenado BMW Serie 5. Construida bajo el nombre en clave F10, la berlina de lujo Serie 5 enfatiza el nuevo lenguaje de diseño de BMW, con líneas más fluidas y armoniosas que atraen a un público más amplio.
Como sedán de lujo deportivo que quiere hacer honor a su nombre, el nuevo BMW Serie 5 2011 es un contendiente impresionante también en la pista. Nuestro Shawn Molnar tuvo la oportunidad de probar el coche durante dos días completos en la pista.
A continuación, un extracto de su análisis y manténgase en sintonía para un análisis de larga duración del nuevo Serie 5.
Las ruedas traseras se encienden al acelerar en primera, la segunda llega rápidamente, la tercera… se reduce la marcha mientras se frena para una rápida curva a la derecha y ya estamos llegando a la segunda curva de la pista. La serie 5 se mantiene firme, preparada y lista para su próxima entrada. Incluso después de varias vueltas consecutivas (por una multitud de periodistas de pie pesado) los frenos se sentían fuertes y resistentes a la decoloración. Al entrar en el vértice, la serie 5 llega a la salida con una sensación muy estable y lineal. No hay dramatismo en el chasis de la serie 5, sólo un agarre tranquilizador y un manejo que te guía a través de las curvas. No se nos permitió desactivar por completo el Control Dinámico de Estabilidad (DSC) mientras conducíamos en la pista, pero fue mejor así: si se conduce limpiamente hay poca intervención y el sistema funciona tan sutilmente que es casi indetectable.
Fiel al mandato de BMW de una perfecta distribución del peso, la serie 5 mantiene un peso casi igual en los ejes delantero y trasero. La entrada en curva es rápida y directa, no hay que luchar contra el subviraje inicial, sólo una sensación neutra y equilibrada. A medida que se continúa empujando, el subviraje aumenta eventualmente como una brecha de seguridad para la mayoría de los compradores. La salida de la cola se puede lograr con la combinación adecuada de aceleración y dirección, pero eso no te lo hemos dicho nosotros.
Elegir entre el 550i y el 535i es una tarea difícil, pero apenas un castigo. Aunque ambos modelos se ofrecen con un estupendo manual de 6 velocidades, hoy hemos tenido a nuestra disposición un 535i manual y un 550i automático. Para ser justos, debemos reservar nuestro juicio final hasta que hayamos conducido el 550i de transmisión manual, pero está claro, tras varias vueltas al New Jersey Motorsports Park, que el 535i es una berlina deportiva seria: ligera de pies, con ganas de bailar, un verdadero placer al límite. Teniendo en cuenta el ahorro de costes iniciales y la mejora del consumo de combustible observada en la conducción diaria, el 535i se presenta como una opción lógica para la mayoría de los compradores. El 550i fue brillante en pista con un manejo similar, aunque ligeramente más pesado, y 2 marchas más con las que trabajar. Hablando de la transmisión, los cambios ascendentes de la nueva ZF de 8 velocidades son rápidos y nítidos, el ordenador es intuitivo y nunca trabaja en contra de usted en la pista. Es obvio que los diseñadores de la transmisión son los propios conductores.
