Lo que está viendo, en la imagen de arriba, es una potencia total combinada de 1.200 CV. Sí, todo ello proviene de dos motores de seis cilindros en línea de 3 litros que, en un principio, fueron desarrollados por la división Motorsport para producir sólo 425 CV. Sin embargo, los chicos de G-Power decidieron que eso no era suficiente para seguir el ritmo de los enemigos tradicionales del BMW M3 y el BMW M4 y les dieron un poco más de impulso.
El sintonizador alemán G-Power es bien conocido por las ridículas cantidades de potencia que consigue exprimir de los motores BMW. Después de equipar los motores V10 de 5 litros S85 con sobrealimentación y de hacer lo mismo con los V8 de 4 litros más pequeños, también conocidos bajo el nombre en clave S65, los chicos tienen ahora libertad para jugar con las propias ofertas turboalimentadas de BMW, las plantas de seis cilindros rectos de 3 litros S55 en los nuevos modelos M3 y M4.
Mediante el uso de su módulo Bi-Tronik 2 V3 con parámetros de control a medida, G-POWER aumenta la potencia de los motores biturbo de 425 CV a la friolera de 600 CV. Este aumento de potencia de 169 CV va acompañado de un incremento del par máximo de 550 a 740 Nm (546 lb-ft). No creas que un nuevo mapa de la ECU fue lo único que cambió el sintonizador para llegar a estos niveles de potencia.
Los turbocompresores fueron rediseñados con ruedas de turbina y compresor más grandes dentro de carcasas mecanizadas por CNC y optimizadas para el flujo de gas. A pesar de ser más grandes, estas nuevas ruedas de turbina son realmente más ligeras, reduciendo la inercia y mejorando la respuesta del acelerador. La mayor eficiencia también reduce la temperatura de los gases de escape, permitiendo una mayor presión de sobrealimentación para obtener más potencia.
También contribuyen al aumento de la potencia los tubos de escape de mayor diámetro sin catalizadores. Esto, y el ligero sistema de escape de titanio, reducen la contrapresión. El espectacular aumento de la potencia y el par motor supone una mejora significativa de la aceleración y la velocidad máxima. El sprint de referencia de 0 a 100 km/h se realiza en sólo 3,7 segundos, mientras que el limitador electrónico de velocidad se ha recalibrado para permitir que los coches alcancen algo más de 320 km/h. ¿Quién dijo que BMW no hace supercoches?
