Hoy mismo, BMW USA ha confirmado a Automotive News que el SUV totalmente eléctrico BMW iX3 no llegará al mercado estadounidense. Naturalmente, la noticia no ha sido bien recibida por la comunidad de coches eléctricos. Han pasado muchos años desde la presentación del BMW i3 – seis más exactamente – y los clientes ansiaban un nuevo BMW eléctrico.
Inicialmente, el BMW iX3 mostraba mucho potencial. Se basa en uno de los crossover más vendidos de BMW, el X3, es totalmente eléctrico y, probablemente, no es extremadamente caro. Pero si se profundiza en las especificaciones técnicas del BMW iX3 se encontrarán bastantes cosas interesantes.
Para empezar, el BMW iX3 utiliza la cuarta generación de eDrive, junto con los diferentes paquetes de baterías. Todos los próximos coches eléctricos de BMW -el iX y el i4- se fabrican con la quinta generación de propulsión, que aporta importantes mejoras a la gama eléctrica.
En el pasado, BMW dijo que una ventaja crucial de este sistema de quinta generación es que el motor eléctrico, la transmisión y la electrónica de potencia forman ahora un único componente de accionamiento eléctrico altamente integrado. Esta unidad extremadamente compacta ocupa mucho menos espacio que los tres componentes separados utilizados en las generaciones anteriores.
Por lo tanto, más autonomía eléctrica en un paquete más pequeño.
Otra cosa que va en contra del BMW iX3 es la falta de un sistema de tracción total. En Estados Unidos, el sistema xDrive es posiblemente la principal razón por la que los clientes de BMW compran un SUV. Los crossovers de BMW son muy populares en los estados del cinturón de nieve y casi siempre están asociados a la tracción total.
El iX3 funcionará con una plataforma de tracción trasera que no lo hace ideal para esas zonas nevadas. Podría encontrar un lugar en mercados como California, pero es poco probable en la Costa Este o el Medio Oeste. No sólo por la nieve, sino también porque las bajas temperaturas afectarían significativamente a la autonomía.
Por supuesto, se podría argumentar que un buen juego de neumáticos para la nieve podría resolver el problema de la tracción total, pero, por desgracia, los clientes siguen asociando la tracción total con las carreteras nevadas.
Ahora, lleguemos al último punto: la autonomía eléctrica. El BMW iX3 de producción utiliza un paquete de baterías de 74 kWh que proporciona al coche más de 273 millas (440 kilómetros) con una sola carga. Esta cifra se mide según el ciclo europeo WLTP, lo que significa que los valores EPA serán inferiores.
¿Cuánto más baja? Probablemente alrededor de 220 millas en el mejor de los casos.
Esto pone al BMW iX3 en desventaja cuando se le compara con el próximo Tesla Model Y. El modelo de largo alcance está clasificado por la EPA en 315 millas, el Model Y Performance AWD también está clasificado por la EPA en 315 millas de rango de conducción.
El verdadero competidor del Tesla Model Y no llegará hasta 2021-2022 en forma de BMW iNEXT (iX). El crossover eléctrico tiene el tamaño de un BMW X5 y está construido con la última y mejor tecnología eDrive de Munich.
En nuestra opinión, el iNext es el coche que merece la pena esperar y nos permitirá conocer a fondo el futuro eléctrico de BMW.
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