Hay muy pocos BMW que alcanzan el «estatus de millonario», pero cuando lo hacen, son bastante especiales. Uno de ellos es el BMW 328 Roadster de la colección BMW Group Classic, un coche que tuvimos la oportunidad de probar hace unos años. ¿El precio como lo valoran los de Munich? Un poco más de un millón de dólares.
Construido entre 1936 y 1940, el BMW 328 marcó un hito en la historia de la automoción y fue el deportivo más exitoso de la década de 1930 en la escena de las carreras. Agilidad, aceleración, fiabilidad y construcción ligera – los diseñadores de BMW se centraron en lo esencial en el desarrollo del 328, marcando el comienzo de una nueva era en el proceso.
En efecto, en una época en que las potentes máquinas «Kompressor» sobrealimentadas dominaban el panorama de las carreras, el BMW 328 Roadster – con un peso de sólo 780 kilogramos y un modesto desarrollo de 80 caballos de fuerza en forma de producción en serie – fue una auténtica sensación. El mismo motor M328 de 80 CV podía alcanzar una velocidad máxima de 93 mph, lo que era impresionante para aquellos tiempos.
Y como no podía ser de otra manera, el nuevo Roadster no perdió el tiempo en poner a sus corpulentos rivales sobrealimentados en su lugar en su debut en el Nürburgring el 14 de junio de 1936.
El éxito del BMW 328 residía en la suma de sus partes: un diseño ligero rigurosamente aplicado, una distribución ideal del peso, líneas aerodinámicas, un motor perfecto y un chasis meticulosamente ajustado que ofrecía una perfecta adherencia a la carretera. Incluso cuenta con una parrilla de riñón de gran tamaño que se extiende a lo largo de todo el salpicadero.
La leyenda dice que en aquellos primeros días BMW no tenía un estudio de diseño ni un túnel de viento, sin importar las herramientas electrónicas que sus homólogos dan por sentado hoy en día. Y fueron dos ingenieros – Rudolf Schleicher y Fritz Fiedler – los que dibujaron el coche en papel y lo convirtieron en un modelo de producción.
Habiendo hecho su debut como coche de carreras en 1936, la producción en serie del BMW 328 comenzó finalmente un año después. Los costes de puesta en marcha del BMW 328 ascendieron a un total de 445.000 marcos, un desembolso relativamente modesto si se considera el
1,4 millones de marcos corresponden al BMW 320 y los 2,3 millones de marcos que se necesitaron para dar vida al BMW 326 Saloon.
Y sin embargo, sólo se produjeron 464 ejemplares hasta 1940, dejando al 328 como una rareza muy buscada en los círculos de coches clásicos de hoy en día. De los 464 ejemplares del BMW 328 que se han construido, sólo han sobrevivido unos 200, de los cuales unos 120 están en Alemania.
En los años 30, el BMW 328 Roadster no era barato. A 7.400 Reichsmark, costaba tanto como los técnicos altamente cualificados del BMW podían ganar en tres años.
[Fotos: BMW Group Classic]




Vaya pasada de coche, pero ¿quién necesita un BMW de un millón de dólares? ¿Alguien? ¡Yo no!
¡Vaya pedazo de BMW! ¡Me encantaría tener uno, aunque sea en mis sueños más locos!
¡Vaya pasada de coche! No puedo evitar soñar con ser millonario y tener uno en mi garaje. ¿Alguien más se apunta?