Curiosamente, puedo recordar el momento exacto en el que me desenamoré del coche que pensé que sería una experiencia de propiedad para atesorar. Salir de mi coche a las 6 de la tarde de un viernes para entrar en el abrevadero local con mis compañeros de trabajo después de salir de la oficina, tiré de la manilla de la puerta para salir del coupé de baja altura y la manilla, en lugar de liberarme de los confines de un apretado biplaza, cayó en mi mano como alguien que da un frío y blando apretón de manos. Algo en mí ya ha tenido suficiente, este coche se va a vender.
Por supuesto, al día siguiente el coche fue publicado en Autotrader, Craigslist, etc. con la historia del coche y las fotos que lo acompañaban. Un mes más tarde, un compañero muy agradable de la dirección vino a ver el coche y en dos semanas había recibido el coche, concluyendo así mi más corto plazo de propiedad de cualquier coche hasta la fecha.
¿El coche en cuestión que tan rápidamente envié desde mi garaje? Un Porsche Cayman del 2007.
Mientras crecía, mi familia parecía tener siempre una afinidad con el músculo alemán. Mi abuelo tenía un Clase S, mi abuela un Serie 7, cualquiera que sea el último disponible. Mi tío tenía un interés más machista en los coches alemanes a través de un número de BMW de alta potencia y, por supuesto, la quintaesencia de la bondad de los 80 que se podía encontrar en su Porsche 944 Turbo rojo. Todavía hay fotos guardadas en los álbumes familiares de mí trepando por el interior de cuero negro del 944 en Superman PJ’s, agarrado a lo que entonces era un gigantesco volante. Desde muy joven pude recordar que quería ser capaz de tener mi propio Porsche antes de cumplir los 30 años. El 911 era el objetivo y, obviamente, el que había que tener.
Sin embargo, Porsche fue y se hizo inteligente al moverse a segmentos más bajos para redondear mejor su demográfico de ventas y en 2006 lanzó el Cayman S – un coche que muchos han dicho, y con el que estoy de acuerdo, podría manejar totalmente el omnipresente 911 si tan sólo tuviera un pelo más de potencia.
Después de 7 años y más de 110.000 millas de conducir mi pequeño E46 325Ci desde que era nuevo, era hora de encontrar un nuevo coche que sin duda iba a ser un BMW hasta que encontré un trato relativamente bueno en un CPO’d 2007 Black on Tan Porsche Cayman en un concesionario local. Por supuesto, menos de una semana después y poco más de un mes antes de mi 29 cumpleaños me compré mi primer Porsche tachando así el objetivo que me había marcado de niño. El Cayman en sí mismo estaba bastante desnudo, con sólo asientos de cuero, una caja de cambios manual de 5 velocidades, ruedas opcionales de 18 pulgadas y un sistema de sonido de fábrica ligeramente mejorado, pero podía agarrarse a la carretera con su Michelin Pilot Sports hasta tal punto que era más probable que mi cara se soltara y se deslizara antes de que los neumáticos traseros rompieran la tracción.
Era todo lo que pensaba que podía querer en un coche deportivo sin los clichés de los problemas de propiedad quisquillosos y por una fracción del precio del recién estrenado Type-991 911. Recibí muchos elogios de compañeros de trabajo, extraños y similares y me daba palmaditas en la espalda por hacer una excelente elección en instrumentos de motor. El Caimán había funcionado admirablemente cuando lo usé para un viaje antes del amanecer a Sebring desde el norte de Florida, manejando velocidades innombrables y con un relativo ahorro de combustible. Sin embargo, rápidamente me di cuenta de que mi chasis de 1,80 m no apreciaba ser doblado como un pedazo de origami en la cabina.
El otro problema que encontré fue que no estaba enamorado de un auto que siempre había aspirado a tener. Sí, era un Porsche, pero ¿debería haber aguantado un 911? Tal vez, pero mientras estaba constantemente impresionado con el agarre del Cayman y la nota de escape y el engranaje de la caja de cambios, el pequeño coupé con motor central parecía hacer todo lo que le pedía sin ningún sentido del drama. Impresionante para los dos meses pero el coche empezó a sentirse un poco desalmado, sin mencionar que la falta de nada más allá del portón trasero y un pequeño maletero delantero se estaban volviendo menos que convenientes. El coche entero, aunque funcionaba admirablemente en casi todos los frentes, mucho más allá de lo que mi BMW E46 había sido capaz de hacer, el coche siempre me dejó con una sensación de vacío que mi 325Ci de poca potencia nunca tuvo con su experiencia de conducción en el asiento de tus pantalones.
Después de que la manija de la puerta se encendiera ese viernes por la noche, además de algunos pequeños problemas que surgieron, era el momento de separarme de las Islas Caimán y así lo hice. El caballero que lo compró parecía ser un genuino jefe de equipo y alguien que podría disfrutar del Caimán más que yo, así que me alegré de ver que se iba a un buen hogar. Pero aún así necesitaba un coche. Una vez que decidí vender el Cayman, recorrí la gama de todos los BMW que pude comprar. ¿Debería conseguir un E46 M3? Sus valores se están estabilizando. ¿Debería comprar un E30 M3? Se están convirtiendo rápidamente en inversiones móviles. ¿Debería comprar un E39 M5? Podría decirse que es el mejor M5 jamás construido. Al final, sorprendí a todos, yo incluido y por un precio relativamente bueno, compré un E91 328i Touring de 2007. Sí, pasé de un Porsche negro de mediana edad, con motor de mediana edad, que acababa con la crisis, a un aburrido station wagon BMW rojo con una caja de cambios autotragante! ¡Sacrilegio!
Pero no es un aburrido vagón, después de todo. Siendo un fanático de los autos, siempre me han gustado los carros más que los SUV (¡lo mejor para Audi y sus anteriores modelos RS2, 4 y 6!) y este no era un 328i normal. Comprándoselo a mi jefe, un tipo que le debe a Porsches, un M3 CSL y Audis hi-po, estaba en la excelente forma que yo esperaba y tenía algunas cosas bajo el capó que lo hacían destacar del resto. Además del color exterior relativamente oscuro, el motor recibió una actualización barata y fácil a través de la toma de aire del 330i europeo para mejorar la respiración, un puntal de BMW Performance para limpiar la curva del coche, y en la parte trasera recibió un Escape de BMW Performance que era una diferencia de día y noche con respecto al sistema de fábrica.
La guinda del pastel fue que recibió una puesta a punto de Stage I Active Autowerk para rehacer la ECU del último gran «big six» de 3,0L de aspiración natural: el N52. La melodía optimiza el ECU para combustible de primera calidad y se las arregla para sacar unos cuantos ponis alemanes extra del N52 mientras que también parece que transforma la caja de cambios GM en un sueño cuando se deja en modo Sport. El agarre extra viene de la mano de las ligeras ruedas OZ Alleggerita envueltas en Michelin Pilot Sports. Este 328i Touring ha dejado a algunos motoristas un poco sorprendidos tanto por el ruido que hace como por la velocidad a la que sale del semáforo. Miren este espacio para ver más, ya que tenemos unas cuantas mejoras más para este pequeño vagón.
Después de comprar el vagón y ser retirado unos meses de la propiedad de Porsche tengo que decir que no me arrepiento de la decisión de vender el Cayman y comprar un Camionero Familiar equivalente al alemán. Disfruto de tener un coche para modificar por primera vez en mi vida y también uno que satisfaga mejor lo que quiero de un coche necesario para la conducción diaria y para los fines de semana en las carreteras. Dicho esto, para que todos sepan que no estoy loco, de mente sana reconozco que compré un coche que, en mi opinión, es mucho menos capaz en casi todas las categorías de rendimiento que el Cayman, con la excepción de una: los intangibles que hacen que un coche sea divertido de conducir.
Al final del día, ¿no es eso más importante que de 0 a 60 veces, carreras de un cuarto de milla o tiempos de vuelta en Nurburgring? Después de todo, los intangibles son probablemente lo que te hizo un entusiasta de los coches en primer lugar.



¡No entiendo cómo alguien podría preferir un BMW sobre un Porsche! Los gustos son raros.
Cada quien tiene sus preferencias, amigo. No todos encuentran belleza en lo mismo. Al final del día, lo importante es disfrutar del auto que te haga feliz, sin importar si es BMW o Porsche. ¡Acelera y disfruta!
¡Qué suerte tienes de poder permitirte esos autos! Yo aún sigo en mi bicicleta jaja.
¡Vaya cambio de estilo! Me pregunto si el BMW tiene suficiente espacio para todas tus aventuras.
Jajaja, vaya comentario sarcástico. No importa el estilo, lo que importa es la actitud al volante. Seguro que ese BMW está listo para cualquier aventura, ¡sin importar el espacio!