No estoy seguro de que haya habido un coche más controvertido de BMW, desde que el M3 fue turboalimentado, que el BMW X2. Muchos puristas están furiosos con el X2, ya que creen que sólo está contribuyendo a la ruina de la ética de BMW «Ultimate Driving Machine». Sin embargo, desafío a cualquiera que conduzca el X2 y no salga al menos un poco impresionado.
Recientemente tuvimos la oportunidad de conducir el nuevo BMW X2 en Palm Springs, California, tanto dentro como fuera de la Escuela de Conducción de Rendimiento de la marca en el Club Termal. Este fue un lanzamiento de prensa más libre para BMW, lo que nos permitió a los periodistas simplemente coger la llave e ir, con todos los coches a mano, y divertirse en los cañones. En este viaje, había varios coches disponibles para probar, incluyendo el BMW M5 (reseña por venir), el X2, el Serie 6 GT y más. Pero como todos los M5 estaban ocupados cuando llegué, cogí la llave de un X2 con entusiasmo y me dirigí al cañón.
¿Qué es el BMW X2?
BMW ha atraído la ira de los entusiastas en los últimos años, sobre todo por la supuesta dilución de su propia herencia de marca y el ADN. Cuando los bávaros presentaron por primera vez su arquitectura UKL, una arquitectura de tracción delantera, sus fans se volvieron locos. Ahora, BMW tiene nada menos que tres coches construidos sobre esa plataforma (excluyendo los MINI) y ya está trabajando en una cuarta, con el próximo Serie 1. El ejemplo más reciente es el BMW X2, un pequeño y elegante crossover diseñado para ser la alternativa más deportiva al BMW X1.
El BMW X2 es más pequeño que su hermano X1 y más parecido a un coupé, con una línea de techo más agresiva, una distancia entre ejes más corta, unos voladizos más cortos y mucho más estilo. Sin embargo, sobre el papel, el estilo y el tamaño son las únicas diferencias entre los dos coches. El BMW X2 utiliza el mismo motor B48 turboalimentado de 2,0 litros que el X1, por lo que rinde 228 CV y 258 lb-pie de par. Ese motor está emparejado con la misma caja de cambios automática de ocho velocidades de origen Aisin y el sistema de tracción total Haldex (la tracción delantera es estándar).
El diablo está en los detalles
Aunque parece que el X2 es básicamente un X1 más bonito, hay mucho más que eso. BMW ha ajustado la dirección, la suspensión y la dinámica del X2 para que sea más deportivo que su hermano X1. Su cremallera de dirección es más rápida, su suspensión es significativamente más firme y su radio de giro es más corto. Gracias a esa cremallera de dirección más rápida y a la menor distancia entre ejes, gira más rápido y con mayor nitidez que el X1. También es más bajo que el X1, por lo que el balanceo de la carrocería es notablemente menor y el agarre lateral es mayor.
Así que, aunque el X2 parece sólo un X1 con un traje de diseño, hay mucho más debajo de la piel.
Es elegante, sin embargo
Permítanme dejar esto perfectamente claro, no sé nada acerca de la moda. Veo a los modelos de las pasarelas modernas y veo a gente probándose trajes para Juego de Tronos, no trajes que los seres humanos podrían llevar en el mundo real. La moda de alta gama me resulta confusa, y gran parte de ella es absurda y ridícula, así que quizá no sea el mejor juez de estilo y diseño. Sin embargo, si sirve de algo, me gusta el aspecto del X2.
Es extraño y divertido y me hace sonreír. Su morro es muy bajo y tiene un voladizo delantero sorprendentemente corto para un crossover con tracción delantera. También es muy bajo para un crossover, lo que, combinado con su agresiva línea de techo, le da un aspecto muy deportivo. Incluso me gustan sus extrañas rejillas Kidney invertidas. Pero, de lejos, mi parte favorita del diseño es su pilar C montado en forma de rueda, como el clásico BMW 3.0 CSL.
Hay que admitir que el diseño del X2 no me gustó personalmente cuando lo vi por primera vez. Era demasiado extraño, demasiado radical. Pero con el paso del tiempo, me fue gustando. Y es un coche que hay que ver en persona para apreciarlo, porque se ve mucho mejor al natural que en las fotos. La forma en que la luz se refleja en sus extraños colores de pintura y muestra sus sutiles curvas y sombras hace que el X2 parezca divertido y especial en persona. Nota al margen: si vas a comprar un X2, elige un color divertido, como el Galvanic Gold, el Misano Blue y el Sunset Orange Metallic. Personalmente, el Naranja Puesta de Sol es el color que elegiría y es el color que elegí en Palm Springs.
En el evento, las opiniones fueron un poco variadas entre los periodistas sobre el diseño del BMW X2. Sin embargo, creo que hablé con más periodistas a los que les gustó de verdad que a los que no. Lo que me sorprendió, ya que es un coche bastante polarizado. Así que, para lo que valga, parece que pensamos que es un pequeño Bimmer bastante guay.
No es tan elegante por dentro
Si hay una gran decepción sobre el X2, es que su cabina no es tan elegante como su cuerpo. Mientras que el exterior es tan divertido e interesante, su interior es monótono. En el interior, hay muy poco para diferenciar el X2 del X1, lo que es un poco decepcionante una vez que has visto el exterior. Es básicamente idéntico a su hermano más barato, salvo tal vez por algunas piezas de adorno.
Dicho esto, el interior es sorprendentemente de primera calidad. Todos los materiales son caros y resistentes, y los únicos plásticos duros y baratos se encuentran en la parte inferior de las puertas. Y aún así, no están mal. Incluso cuando se cierran las puertas, se oye un costoso «golpe». Para un coche tan pequeño y relativamente barato, la sensación es sorprendentemente de calidad. Más de lo que recuerdo que se siente el X1.
Obviamente, también tiene el nuevo sistema de infoentretenimiento iDrive de BMW, que es tan brillante como siempre. Cuenta con una pantalla táctil, así como el tradicional mando giratorio, y tiene que ser el mejor sistema del segmento, si no de la industria en su conjunto. Es magnífico. También me gusta mucho el grupo de indicadores, que utiliza dos diales de aspecto tradicional que presentan agujas tradicionales sobre números digitales. Además, siguen siendo los mismos independientemente del modo de conducción en el que se encuentre el coche, lo que resulta refrescante en esta era moderna de diales completamente digitales.
Pequeño por fuera, grande por dentro
El BMW X2 es capaz de lograr un truco de coche de payaso de ser mucho más grande en el interior de lo que parece en el exterior. De pie junto al X2, nunca pensarías que podrían caber personas reales en el asiento trasero. Sin embargo, pude sentarme detrás de mí sin problemas, con un espacio adecuado para la cabeza y las rodillas. Es cierto que sólo mido 1,70 m, por lo que los pasajeros de más de 1,80 m podrían tener problemas en la parte trasera.
También hay una cantidad decente de espacio en el maletero para un coche tan pequeño. Obviamente, es más comprometido que el X1, en términos de espacio de carga, gracias a su elegante techo, pero no es tan malo como se podría pensar. Hay espacio más que suficiente para tres o cuatro bolsas de equipaje, probablemente podrías meter una bicicleta sin la rueda delantera ahí atrás, un cochecito de bebé o fácilmente un par de perros. Para alguien con una familia pequeña o un estilo de vida activo, el BMW X2 podría ser perfectamente práctico.
Los asientos pueden ser raros
Hay una queja sobre el interior, sin embargo, aparte de su estilo monótono – su posición de los asientos. Todo el interior está diseñado para ser más parecido a un SUV, al igual que el X1. El salpicadero y los indicadores están inclinados hacia arriba y la palanca de cambios es muy alta, para acomodar una posición de asiento más alta. Pero el X2 en realidad se sienta bastante bajo. Así que si tu posición de asiento es alta, te sientes como si estuvieras sentado encima del coche, en lugar de dentro de él.
Hay que admitir que permite ajustar el asiento muy bajo, para que puedas sentarte cerca del suelo. Si eres como yo, y te gusta sentarte lo más bajo posible sin dejar de ver hacia afuera, esto se siente raro, ya que todos los controles están como dirigidos hacia arriba ligeramente. Me resultó difícil ponerme cómodo y encontrar una posición de asiento que realmente me gustara.
Sin embargo, los asientos en sí son cómodos y la visibilidad hacia el exterior es sorprendentemente buena para tener un techo y ventanas tan cortos. Los pilares A son delgados y están bien colocados, así que aunque el parabrisas está agresivamente inclinado, puedes ver fuera de él realmente bien y no tienes que levantar la cabeza alrededor de los pilares A para ver a través de las esquinas.
Más Hatch caliente que SUV coupé
El BMW X2 va a ser llamado con frecuencia una especie de SUV tipo coupé. Incluso nosotros lo llamamos así. Y eso es porque en cierto modo lo es. Pero el X2 no debe verse así, porque no es así como se siente. En todo caso, en la carretera, se siente más como un hatchback caliente que un SUV tipo coupé. Es bajo, por lo que no tienes la sensación de estar sentado muy alto, incluso con la extraña posición de los asientos. Y como es bajo, ancho y rechoncho, hay muy poco balanceo de la carrocería, lo que le permite sentirse ágil y ligero.
Nuestro coche estaba equipado con el paquete opcional Dynamic Handling, que le proporciona lo que BMW llama «dirección deportiva M». No he probado un X2 sin él, así que no estoy seguro de la diferencia que supone, pero puedo decir que se dirige sorprendentemente bien con él. El peso de la dirección es muy elevado, sorprendentemente para lo que es el coche. He conducido el X1 y su dirección es muy ligera. La del X2 es pesada, más de lo que recuerdo que era el M2. También es precisa y cuenta con una cremallera de relación rápida, lo que hace que se sienta muy aguda.
También hay una cantidad realmente sorprendente de agarre en el tren delantero, que te permite entrar con fuerza en las curvas con poco subviraje, y salir vivo del otro lado. Sigue siendo un crossover con tracción delantera, por lo que no va a ser la herramienta más afilada del cobertizo, pero es realmente divertido de conducir con fuerza y mucho más de lo que habríamos previsto.
La conducción también es firme, mucho más de lo esperado. Nunca es dura, ya que está bien amortiguada y los baches se resuelven con un movimiento vertical, lo que es agradable. Pero es muy firme y se siente más como un coche deportivo que como un crossover. Personalmente, me gusta, pero no estoy seguro de que los clientes lo adoren. Como nuestro coche tenía el paquete de manejo mencionado anteriormente, también tenía el Control Dinámico de Amortiguación, que le daba amortiguadores ajustables. En Comfort, seguía siendo bastante firme, por lo que nos preguntamos si tal vez los clientes que no buscan una conducción deportiva preferirían la configuración de la suspensión estándar. O simplemente un X1.
Poco potente, pero no divertido
Una de las mayores críticas que recibió el X2 cuando se presentó por primera vez fue su potencia, o la falta de ella. Con sólo 228 CV y 258 lb-pie de par motor, el BMW X2 no tiene la más potente de las plantas motrices. BMW afirma que el tiempo de 0 a 100 km/h de nuestro modelo equipado con xDrive es de 6,3 segundos. Es una afirmación totalmente creíble, pero en realidad podría ser un poco más rápido que eso. Seis segundos podría ser un poco más realista.
En cualquier caso, no te faltará más potencia en la carretera. En la revirada carretera de Box Canyon, a las afueras de Thermal, nadie se quejó de falta de potencia. El pequeño turbo-cuatro del X2 tenía más que suficiente garra para moverlo por las curvas con entusiasmo. De hecho, su falta de potencia extrema hizo que fuera realmente fácil volver a la potencia con antelación, dejar que el xDrive resolviera el agarre y salir disparado de las curvas. Como estábamos en carreteras públicas, no voy a revelar mi velocidad, pero ni una sola vez pensé que necesitaba más potencia.
Sin embargo, en la pista, su falta de potencia era evidente, ya que los MINI JCW se alejaban del X2 a la salida de las curvas con facilidad. El X2 podía aguantar a los MINI en las curvas, pero no era rival cuando la carretera se enderezaba. Sin embargo, esto no tiene sentido, ya que el BMW X2 nunca fue diseñado para ser un juguete de pista. Es un coche de carretera diseñado para ser divertido y práctico al mismo tiempo. Y lo hace brillantemente. Es un coche de impulso, uno que es divertido para encadenar un par de curvas, no un quemador de líneas rectas.
El estilo y la diversión no son baratos
Aunque el BMW X2 es más pequeño que su homólogo X1, en realidad es más caro. El BMW X2 (38.400 $) xDrive28i cuesta la friolera de 4.500 $ más que el X1 xDrive28i (33.900 $). Sí, existe el BMW X2 sDrive28i (36.400 $), más barato, pero sólo tiene tracción delantera. Así que si quieres estilo y manejo deportivo, vas a tener que pagar por ello.
Dicho esto, merece la pena. Si eres un entusiasta de BMW que siempre ha conducido coches pequeños y deportivos, como la Serie 2 y la Serie 3, pero ahora necesitas algo un poco más práctico para acomodar a tu joven familia o tu estilo de vida activo, el X2 merece el dinero extra sobre el X1. Le proporcionará una gran cantidad de la conducción deportiva y la dinámica de diversión a la que está acostumbrado, sin dejar de ser práctico. ¿Es el X2 tan divertido de conducir como el Serie 2? Por supuesto que no. Pero no está tan lejos como crees y su combinación de diversión y practicidad es difícil de superar en el segmento.
El BMW X2 tenía las de perder cuando debutó. No sólo era otro crossover de tipo coupé, el tipo de vehículo que vuelve locos a los puristas de BMW, sino que es de tracción delantera, lo que es una pesadilla para dichos puristas. Sin embargo, después de haber conducido el nuevo BMW X2, puedo decir con confianza que ha desafiado los pronósticos. El BMW X2 es un coche sorprendentemente bueno que creo que muchos entusiastas tendrán que conducir para creer y que los clientes van a amar.
Atractivo exterior – 9
Calidad interior – 8
Respuesta de la dirección – 8
Prestaciones – 10
Manejabilidad – 9
BMWness/Ultimate Driving Machine – 8
Precio – 7
8.4
El BMW X2 tenía las probabilidades en contra, al ser un crossover con tracción delantera de BMW. Pero después de conducirlo, realmente sentimos que ha desafiado las probabilidades y es uno de los crossovers pequeños más divertidos de conducir en el mercado.
