Junto con el renovado BMW Serie 5, el M5 también ha recibido un ligero cambio de imagen, para mantener su relevancia durante los próximos años. No es que el M5 no fuera ya un éxito de ventas, pero es bueno que toda la gama tenga el mismo aspecto, por razones obvias. Sin embargo, en el aspecto técnico, no ha cambiado mucho, como suele ocurrir en los coches BMW M. Seguimos teniendo el mismo V8 biturbo de 4,4 litros bajo el capó, con los mismos 625 CV.
Sin embargo, los ingenieros le dieron al M5 un poco más de cariño y ahora la berlina tiene los mismos amortiguadores que su hermano mayor, el M8. Por lo tanto, la mayor pregunta es si se pueden sentir esos nuevos amortiguadores en funcionamiento. El BMW M5 en ropa de competición ya viene con una suspensión bastante rígida, especialmente en comparación con la sensación de ultra-amortiguación que ofrece un Serie 5 «normal».
Según Joe Achilles, no hay ninguna diferencia perceptible entre el modelo anterior al lifting y el LCI en términos de confort de marcha, aunque el nuevo modelo tenga nuevos amortiguadores. Al menos es así en carreteras públicas y, según él, las carreteras del Reino Unido no son precisamente indulgentes. Por otra parte, uno tiende a olvidarse de la dureza de la conducción en el momento en que pisa el acelerador. Probablemente puedes olvidarte de muchas cosas cuando estás en modo de ataque total, ya que tus pensamientos simplemente se desvanecen.
Joe también hizo un par de lanzamientos con el nuevo coche y descubrió que la afirmación de BMW de que el coche hará el 0-62 mph en 3,3 segundos es bastante conservadora. Su prueba demostró que puede hacerlo en 2,99 segundos, en una superficie grasienta y con neumáticos Pirelli, no Michelin. A continuación, procedió a llevar el coche a la pista y voy a dejar que te lo cuente todo, en el vídeo de abajo.
