El BMW 135is es un coche muy especial, una culminación del coupé subcompacto (del tamaño de un Honda Civic) que BMW introdujo en el mercado estadounidense en 2008. Y tiene las piezas realmente buenas que buscan los entusiastas; motor de seis cilindros turboalimentado de alta potencia, grandes frenos, caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades disponible y suficientes juguetes electrónicos para mantener ocupado a un friki del TDA.
Pero el 135is ya ha quedado atrás: pasamos a un nuevo modelo, el M235i. Y tiene un motor de seis cilindros turboalimentado de alta potencia, una suspensión M adaptativa disponible y, como accesorio, un diferencial de deslizamiento limitado sensible al par. Lo que falta es la opción de la caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades. En su lugar está la omnipresente caja de cambios automática ZF de 8 velocidades con un conjunto de software especial que proporciona «Launch Control» al coche. Y, por supuesto, viene con un distintivo M (directamente de fábrica, no un añadido del usuario).
De lo que se quejarán los entusiastas, más allá de la pérdida de la opción de la caja de cambios de 7 velocidades, es de la adaptación de la dirección asistida eléctricamente (EPS) que reciben todos los coches sin código M F. Sí, se trata de un coche M, no de un paquete M «completo», pero los ingenieros de M están involucrados en la configuración del tren motriz/chasis de este coche. Y, para que no pienses que sólo los modelos M de alto rendimiento de la gama principal vienen con el EPS, entiende que los nuevos M3/M4 también estarán equipados con EPS. Y es de esperar que los ajustes realizados en el M3/M4 EPS se apliquen al M235i.
Las quejas serán en forma de «no es una experiencia de conducción manual pura». Pero, para ser sincero, la última experiencia de conducción manual pura que tuve fue la de un Ford Modelo A de los años 30. Sin frenos hidráulicos, sin sincronización en un manual de 3 velocidades, sin embrague hidráulico, sin dirección asistida… y, más allá de la novedad, no tiene mucho que recomendar en comparación con las experiencias de conducción más recientes y menos conectadas.
El M235i es más largo, más ancho y un poco más bajo que el 135is. Tiene unas vías un poco más anchas, utiliza un sistema de frenado deportivo M, tiene una cinemática de suspensión revisada y pasa de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos (con la caja de cambios automática de 8 velocidades, la manual opcional es más lenta hasta los 100 km/h).
Pero, si lees la nota de prensa, te darás cuenta de que hay una mayor dependencia de la electrónica. La suspensión adaptativa tiene ajustes de confort, sport, sport + y ECO PRO. Y luego está el control de lanzamiento con la caja de cambios de 8 velocidades y un control de experiencia de conducción para ajustar aún más la configuración de la suspensión.
El diferencial de deslizamiento limitado opcional es una unidad sensible al par, lo que significa que será similar a una unidad Quaife, Torsen o Truetrac. No es el diferencial de deslizamiento limitado M, pero es mejor que el eDiff «DSC off» del 1er.
El interior es mucho menos austero que el de los coupés E82 1er. Hay más «joyas» y contenido en los interiores de los cupés de la serie 2. Y luego está la pantalla opcional de 8,8 en el IP cuando se marca la casilla del sistema de navegación. Esto será un paso adelante para los propietarios de la serie 1.
El M235i debería ser una adición bienvenida al mercado estadounidense. Aunque no es un M completo, sirve de puente entre el 228i y el eventual M2. Por supuesto, el mundo verá una opción diésel opcional (que probablemente no veremos), lo que es una pena: muchos de nosotros hemos estado anhelando una opción 123d en los Estados Unidos. El hecho de que el nuevo M235i no sea mucho más caro que el 135is saliente es digno de mención, así como la noción de que una vez que se comprueben las opciones/accesorios (y el M235i debería tener más contenido opcional) el precio podría irse de las manos. Como siempre, su kilometraje puede variar.
