Junto con el SIMPLE Concept revelado hace unos minutos, BMW envía otro concepto al Museo. BMW CLEVER, abreviatura de Compact Low EmissionVehicle for Urban Transport (vehículo compacto de bajas emisionespara el transporte urbano), forma parte del programa Project i para producir vehículos urbanos prácticos y de bajas emisiones.
Es un vehículo de tres ruedas propulsado por un motor de gas natural y mide 3 metros de largo, 1 metro de ancho y 1,4 metros de alto, con un peso inferior a 400 kilogramos.
ElBMW CLEVER Concept acelera de 0 a 60 km/h en unos 7 segundos y alcanza una velocidad máxima de unos 100 km/h. Las dos bombonas de gas contienen cada una 1,7 kilogramos de GNC (Gas Natural Comprimido) para proporcionar una autonomía de unos 200 kilómetros.
Más información y fotos en el siguiente comunicado de prensa.
CLEVER – placer de conducción cooperativo
CLEVER es el acrónimo de «Compact Low EmissionVehicle for Urban Transport» (vehículo compacto de bajas emisionespara el transporte urbano) y hace referencia a un proyecto de investigación destinado a producir un vehículo urbano práctico y de bajas emisiones. El proyecto CLEVER se puso en marcha en 2002 como iniciativa de la Universidad Técnica de Berlín, patrocinada por el 5º Programa Marco de la Comisión Europea. Otros socios de la investigación fueron la Universidad de Bath (Inglaterra), el Instituto Francés del Petróleo y la Universidad de Recursos Naturales y Ciencias de la Vida Aplicadas de Viena. Por parte de la industria participaron Cooper-Avon Tyres Ltd., el Centro de Competencia de Metales Ligeros ARC Ranshofen GmbH, TAKATA-PETRI AG y WEH GmbH. El Grupo BMW se encargó de la gestión tecnológica y de la construcción del chasis, el interior y el exterior. El diseño y los prototipos también estuvieron bajo la tutela del Grupo BMW.
Ser CLEVER significa sentarse uno detrás de otro en un vehículo de tres ruedas impulsado por un motor de gas natural de bajas emisiones. Y eso se traduce en una baja resistencia aerodinámica, un peso mínimo y una pequeña huella en la carretera: el vehículo de investigación mide unos 3 metros de largo, 1 metro de ancho y 1,4 metros de alto, pesa menos de 400 kilogramos y no ofrece más de un metro cuadrado de superficie frontal a la corriente de aire. Pero ser CLEVER también significa disfrutar de la diversión de la conducción de una motocicleta junto con la seguridad de un turismo. Para ello, el conductor y el pasajero se sientan en un chasis espacial de aluminio optimizado para las colisiones con inclinación controlada por ordenador durante las curvas, ofreciendo a los ocupantes una experiencia de conducción típica de dos ruedas.
El hecho de centrarse en los aspectos esenciales de la conducción motorizada en el tráfico urbano abrió el camino a nuevas tecnologías y soluciones innovadoras. La tecnología de inclinación, en particular, era entonces una novedad en esta forma: el motor monocilíndrico junto con la transmisión CVT sin fisuras están montados en un subchasis al que se sujetan las dos ruedas traseras, controladas por brazos oscilantes. La conexión con el bastidor principal delantero se realiza mediante un perno central con dos actuadores hidráulicos. Dependiendo de la situación de conducción, éstos garantizan que el conductor y el pasajero se inclinen en las curvas hasta 45 grados. De este modo, se consigue una conducción sin fuerzas transversales y, por primera vez, totalmente controlada por ordenador.
Los ingenieros de investigación han ideado una solución igualmente inusual para la dirección delantera, que se controla mediante un brazo oscilante en forma de H. Para ahorrar espacio y peso, por un lado, y crear una conexión segura para absorber la energía en una colisión frontal, desarrollaron un nuevo tipo de dirección de cubo de rueda. El pivote alrededor del cual gira el volante durante la dirección se encuentra dentro del cubo de la rueda, lo que permite que el eje delantero se fije a las bridas del brazo oscilante en ambos lados. Cuando el conductor gira el volante -que, por cierto, procede del BMW Z4-, una transmisión de la dirección con mando de palanca transmite las órdenes de dirección. Esto no sólo hace girar el volante sino que, dependiendo de la velocidad, también inclina todo el habitáculo hacia la curva.
Un objetivo primordial del CLEVER era utilizar un sistema de propulsión con emisiones mínimas. Por ello, la exigencia de unas bajas emisiones de CO2, del orden de 60 gramos por cada 100 kilómetros, formó parte del pliego de condiciones desde el principio. Los investigadores optaron por un motor monocilíndrico de 230 cc de cilindrada y 12,5 kW de potencia, alimentado con gas natural procedente de dos cilindros de gas comprimido. El vehículo de investigación acelera desde la parada hasta los 60 km/h en unos 7 segundos y alcanza una velocidad máxima de unos 100 km/h. Cada una de las dos bombonas contiene 1,7 kilogramos de GNC (gas natural comprimido) para proporcionar una autonomía de unos 200 kilómetros. Esto significa que a dos personas les cuesta 1 euro recorrer unos 100 kilómetros. Además, las bombonas están diseñadas para que puedan recargarse fácilmente en las gasolineras y en casa.
Además de la ecología y la eficiencia energética, uno de los principales requisitos del proyecto era un alto nivel de seguridad pasiva. Como en un coche de carreras de Fórmula 1, el bastidor principal -que pesa algo más de 60 kg- constituye la célula de supervivencia, mientras que la rueda delantera y la dirección garantizan una trayectoria de deformación de unos 35 centímetros para absorber suficiente energía en caso de impacto. Gracias a unos cinturones de seguridad especiales y a un airbag para el conductor especialmente desarrollado, el vehículo de investigación cumplía los requisitos de las pruebas de choque Euro NCAP para coches pequeños de la época: incluso en una colisión frontal a 56 km/h, el prototipo de tres ruedas ofrecía una célula de supervivencia segura.
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