El hecho de que Volkswagen fuera sorprendido haciendo trampas en sus pruebas de emisiones parecía inicialmente un asunto que afectaría sólo al Grupo VAG, pero algunos esperábamos que enviara una onda expansiva a toda la industria. BMW y otros fabricantes están sintiendo actualmente la presión de los órganos de gobierno de la UE, teniendo que acelerar el desarrollo de vehículos híbridos y eléctricos a un ritmo más rápido de lo que hubieran preferido. Y aunque los bávaros han permanecido callados hasta ahora, unas recientes declaraciones de Klaus Frolich, jefe del departamento de I+D en Múnich, muestran la tremenda presión a la que están sometidos los ingenieros en estos momentos y a quién consideran culpable de ello.
Durante los discursos pronunciados la semana pasada por Frolich y el director general de BMW, Harald Kruger, antes del Salón del Automóvil de Fráncfort, el primero dijo: «Las acciones de algunos han comprometido gravemente la credibilidad y la fiabilidad de nuestra industria. Como resultado, ahora nos enfrentamos a enfoques legislativos más estrictos, y a veces irracionales». En todo el mundo, las normativas sobre consumo de combustible, emisiones y seguridad están cambiando más rápido que nunca». Eso es una clara alusión a Volkswagen y sus acciones, se mire como se mire.
Aun así, el hombre se apresuró a señalar un par de datos sobre los esfuerzos que BMW ha realizado para reducir los niveles de CO2 desde hace más de 20 años, ya que la compañía comenzó a infundir la tecnología EfficientDynamics en sus coches desde finales de la década de 1990. «Fuimos los únicos que cumplimos el acuerdo voluntario sobre las emisiones de CO2: desde 1995, hemos reducido las emisiones medias de nuestra flota en más de un 40%», dijo. «Y cuando se trata de reducir las emisiones, no nos limitamos a seguir la letra de la ley. Cumplimos sus principios. Pruebas independientes demuestran que nuestras emisiones son las más bajas. Y utilizamos tecnologías superiores a las de nuestros competidores», añadió Frolich.
Y efectivamente, las pruebas independientes confirman que BMW tiene las emisiones más bajas de los fabricantes alemanes, seguido de Mercedes-Benz. Aun así, el escándalo del Dieselgate siguió afectando directamente a los alemanes, por ejemplo cuando una revista en Alemania publicó un artículo en el que se afirmaba que la marca bávara también manipulaba las pruebas. Aunque resultó ser falso, el artículo provocó una caída de las acciones del Grupo BMW que le costó varios millones en cuestión de días.
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