BMW 320si – Un verdadero coche de conductor

Como nuestro editor Andrew dijo en un artículo anterior, el BMW 320si es una «perla escondida», un coche conocido en la comunidad de BMW como un verdadero coche de conductor. Navegando por Germancarzone hoy, se encontró con un miembro de este foro, Nikos que acaba de tomar posesión de un magnífico modelo 320si.

Dado que el coche nunca estuvo disponible para el mercado de los EE.UU., algunos de ustedes pueden haberlo pasado por alto o simplemente nunca han oído hablar de él. No os preocupéis, estamos aquí para refrescaros la memoria y ….. para poneros un poco celosos, tal y como estamos en este momento.

A finales de 2005, cuando BMW anunció su nuevo E90 para el WTCC, BMW tuvo que homologar el 320si produciendo 2.600 versiones de carretera para competir. Unos pocos afortunados en países fuera de los EE.UU. (típico) fueron capaces de arrebatar los coches de serie de baja producción cuando se vendieron por primera vez.

Mientras que el 320Si es un motor de sólo 2,0 litros y 4 cilindros, produce 175 caballos de fuerza (275 caballos de fuerza en la especificación de carrera completa) y viene sin Valvetronic ya que limita las capacidades de revoluciones y rendimiento del motor. Mejor aún, el motor fue construido a mano en el Reino Unido en la misma planta de motores de BMW que también construye los motores para el programa de Fórmula Uno de BMW-Sauber.

El 320Si venía en forma de sedán y sólo se podía comprar con una transmisión manual. El sedán estaba adornado con el entonces nuevo kit de carrocería M Sport y ruedas personalizadas de 18 pulgadas estilo 216 – directamente de sus hermanos de autos de carrera. La mayor diferencia con la carrocería 320Si de competición y la versión de carretera era el kit de carrocería ancha delante y detrás – ¡y la librea de competición a los lados!

Para más detalles sobre el BMW 320Si, os animamos a todos a leer el comunicado de prensa publicado hace años.

Modelo especial con el ADN de los deportes de motor: La berlina del BMW 320si
BMW ahora ofrece al cliente con una particular inclinación por los deportes de motor una versión de edición limitada de la berlina de la serie 3 restringida a un volumen de producción total de sólo 2.600 unidades: el BMW 320si. Con el paquete deportivo M y llantas de 18 pulgadas del mismo diseño que la versión de competición, este modelo especial cuenta con una unidad de potencia de 2,0 litros y cuatro cilindros que desarrolla una potencia máxima de 127 kW/173 CV a 7000 rpm. Este tipo de potencia asegura una velocidad máxima de 225 km/h o 140 mph y una aceleración a 100 km/h en sólo 8,1 segundos.

Exclusividaden edición limitada.
Además del tren de rodaje deportivo, el paquete deportivo M de serie en este modelo especial incluye el paquete aerodinámico de BMW con parachoques y alféizares laterales modificados, asientos deportivos, un volante de cuero M, un reposapiés M, faros antiniebla y tapicería interior de aluminio. Otras características de serie son las ruedas de 18 pulgadas con neumáticos 225/40R18 en la parte delantera y 255/35R18 en la parte trasera. Las llantas de estilo radial 216, que miden 8 y, respectivamente, 8,5 pulgadas de ancho y que llevan con orgullo el logotipo de BMW Motorsport, provienen del coche de carreras del Campeonato Mundial de Turismos de la FIA (WTCC) de BMW.
Además de las tapas de los espejos en cromo satinado de alto brillo, el tubo de escape cromado también muestra al conocedor que este es el muy especial BMW 320si. Y la zona roja en el cuentarrevoluciones, desde las 7.300 rpm hasta las 8.000 rpm, demuestra una vez más que esta Serie 3 es un coche muy especial.
Además de los seis colores generalmente disponibles en la berlina de la Serie 3 con el paquete deportivo M, el 320si también está disponible exclusivamente en negro de carbón metálico.

Unidad de potencia de rápida rotación con tecnología de deportes de motor.

El corazón de este exclusivo modelo de edición limitada es la unidad de potencia de cuatro cilindros de alta velocidad que desplaza 2,0 litros y desarrolla una potencia máxima de 127 kW/173 CV a 7000 rpm, así como un par máximo de 200 Nm/147 lb-ft a 4250 rpm.
En comparación con el modelo de producción normal, el diámetro del cilindro ha aumentado de 1,0 mm a 85 mm o 3.35″, mientras que la carrera se ha reducido en 2,0 mm a 88 mm o 3.46″. En lugar de camisas de hierro fundido gris, los pistones funcionan con camisas especiales de aleación de aluminio apiladas en el bloque del motor. Otros signos de distinción en el cigüeñal son las barras de conexión más rígidas, así como una estructura reforzada de la bancada.
Al crear esta unidad de potencia de alta velocidad, los especialistas en desarrollo de motores de BMW decidieron intencionadamente no utilizar la transmisión de válvulas totalmente variable de BMW VALVETRONIC. En su lugar, optaron por la gestión convencional de válvulas con dos árboles de levas en cabeza, balancines y cuatro válvulas por cilindro. Al prescindir así de numerosos componentes móviles, la transmisión de válvulas garantiza un alto nivel de rigidez y precisión incluso a velocidades de motor extremadamente altas, tanto en el modelo de edición limitada como en el de competición.

Componentes de la fábrica deFórmula 1 de BMW.
La culata es un desarrollo totalmente nuevo desde cero, con las piezas de fundición en bruto procedentes de la fábrica de Fórmula 1 de BMW en Landshut. Tanto los conductos de entrada y salida como las cámaras de combustión son procesados con suprema precisión y calidad de superficie por máquinas herramientas computarizadas. Junto con las válvulas más grandes y los contornos de brida modificados en el lado de entrada y salida, esto asegura una formación óptima de la mezcla de combustible y aire. Y el punto final es que las bujías especiales, dirigidas por bobinas de ignición individuales, inician el proceso de combustión.
La relación de compresión aumentada de 10,5 a 11,0:1 también ayuda a aumentar la potencia en 17 kW/23 CV respecto al modelo «normal», mientras que el motor, sin embargo, sigue funcionando con combustible premium de 95 RON, al igual que la versión «estándar».
La tecnología de la Fórmula 1 también se encuentra y se admira en otros componentes del motor como los balancines recubiertos en un proceso especial desarrollado específicamente para los propulsores de Fórmula 1 de BMW.

Los cuatro cilindros de este nuevo modelo especial alcanzan su potencia máxima de 127 kW/173 CV a 7000 rpm, con un régimen de motor limitado a 7300 rpm. Gracias al sistema de admisión con longitud variable del colector de admisión (DISA) y al ajuste variable del árbol de levas (bi-VANOS), el par motor alcanza un máximo de 200 Nm o 147 lb-ft a 4250 rpm.
Para tener en cuenta las altas temperaturas en el deporte del motor, los especialistas en motores de BMW se han centrado en particular en el flujo de refrigerante optimizado por las grandes secciones transversales de la culata. El radiador en los modelos de seis cilindros, a su vez, asegura un buen equilibrio de temperaturas en todo momento.
La tapa de la culata, hecha de fibra de carbono especial, contribuye de manera importante a reducir el peso del coche en aproximadamente 10 kg o 22 libras en comparación con el BMW 320i. Mostrando orgullosamente sus cualidades a primera vista, la tapa de la culata no sólo demuestra un vínculo directo con el deporte del motor, sino que también baja el centro de gravedad del motor al reducir el peso en el punto más alto.
Los motores son construidos en gran parte a mano por especialistas de la planta de motores de BMW en Hams Hall, desde donde pasan directamente al proceso de montaje en la planta de producción de BMW en Munich. El BMW 320si está disponible exclusivamente en Europa con volante a la izquierda y a la derecha.

Agilidad deportivay manejo superior.
La caja de cambios manual de seis velocidades del BMW 320si está diseñada para que el coche alcance una velocidad máxima de 225 km/h o 140 mph en sexta marcha. Con un peso en vacío de 1.350 kg o 2.977 lb (DIN), esta berlina deportiva de alto rendimiento acelera hasta los 100 km/h en sólo 8,1 segundos. La aceleración de 80 a 120 km/h o 50 a 75 mph en cuarta marcha, a su vez, toma unos igualmente rápidos e impresionantes 7,7 segundos. Y por último, pero no menos importante, casi no hace falta decir que el BMW 320si cumple con todos los requisitos de la norma de emisiones Euro 4, consumiendo sólo 8,9 litros/100 km en el ciclo de consumo de combustible compuesto de la UE (equivalente a 31,7 mpg Imp).
Sólo a través de su concepto, el nuevo Edition Model permite al conductor disfrutar de los deportes de motor en su mejor momento: El veloz cuatro cilindros responde inmediatamente al pedal del acelerador, ofreciendo una agilidad aún mayor y una respuesta aún más dinámica que en el BMW 320i. El motor tiene un sonido potente y deportivo sin llegar a ser ruidoso ni molesto, responde dinámicamente al pedal del acelerador y proporciona inmediatamente al conductor la potencia y el rendimiento que él o ella desea.

El conductor deportivo y ambicioso también apreciará el hecho de que el motor desarrolle un efecto de frenado aún más fuerte al volver a pisar el acelerador, en comparación con una unidad de potencia VALVETRONIC. Esto se debe a que la gestión de la carga del motor está controlada en este caso por una mariposa de aceleración convencional.
Junto con la corta transmisión final (4.10) y el tren de rodaje deportivo M con ruedas de 18 pulgadas que funcionan con neumáticos grandes en la parte delantera y neumáticos aún más anchos en la parte trasera, el BMW 320si permite un estilo de conducción muy deportivo y dinámico sin acercarse incómodamente al límite extremo. A su vez, gracias a su distribución equitativa y bien equilibrada de la carga sobre los ejes, esta exclusiva berlina deportiva también destaca por su comportamiento neutro y su superior agilidad en la carretera, lo que explica por qué el experimentado conductor al volante del BMW 320si es capaz de dar una vuelta al legendario Circuito Norte de Nürburgring en menos de nueve minutos.
Para hacer frente adecuadamente al aún más potente motor, el BMW 320si viene con un sistema de frenos aún más grande y potente: Los frenos de disco de 16 pulgadas, tanto delanteros como traseros, aseguran una óptima aceleración en todo momento. Y este coche tan especial también cuenta con soportes de rueda extra grandes.
Limitada a 2.600 unidades, la producción del BMW 320si que entrará en el mercado a un precio de 32.150 euros, comenzará en la primavera de 2006. El coche hará su debut mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo del año que viene y los concesionarios de BMW recibirán los pedidos a partir de diciembre de 2005.

La Fundación para el Deporte del Motor.
Procedente de la Edición Limitada del BMW 320si, BMW Motorsport ha desarrollado una versión de competición con una potencia de motor de no menos de 275 CV. Esta versión de competición del BMW 320si se correrá en todo el mundo en 2006 en el Campeonato Mundial de Turismos de la FIA (WTCC) y en otras series de carreras que se celebran bajo el Reglamento Super 2000, lo que significa que BMW continuará su larga y gran tradición de deporte para clientes también en el año 2006.
Las carreras de turismos son, de hecho, la disciplina de carreras de más éxito de BMW hasta la fecha, y la empresa ha conseguido más victorias y triunfos en esta categoría que en ningún otro sitio: veinticuatro Campeonatos Europeos de la FIA, así como el hasta ahora único Campeonato Mundial que se ha concedido en 1987 y el nuevo Campeonato en 2005; ésta es la impresionante lista de logros de los que la marca BMW se enorgullece. Y en los últimos dos años, BMW, compitiendo con el 320i en el Campeonato Europeo de Turismos, se ha llevado a casa no sólo el Título de Fabricante, sino también – en 2004 – el Campeonato de Conductores.
En 2005, finalmente, BMW ganó tanto el título de conductor (Andy Priaulx) como el de fabricante.
Ahora la versión de competición del BMW 320si busca continuar esta historia única de éxito.

[Fotos de Nikos en GCZ y bmwheaven]