blogdebmw First Drive: 2012 BMW 118i

BMW ha lanzado su nueva escotilla de puerta F20 1 serie 5 en la ciudad artística y cosmopolita de Berlín, y blogdebmw informa en vivo desde su ubicación para brindarle nuestras primeras impresiones de conducción del automóvil. Curioso cómo se maneja? Preguntándose cómo se siente al volante? Sigue leyendo …

Al acercarse al nuevo 118i Sport, las líneas audaces y provocativas tienen sentido. Mientras que en las fotos la mayoría de los lectores han encontrado que el nuevo 1er tiene un aspecto polarizador, en persona es una historia diferente. Entre el cuerpo internacional de periodistas aquí, todos parecían tener conclusiones positivas sobre el estilo exterior, incluyéndome a mí. Francamente, hace calor desde ciertos ángulos (frente 3/4, por ejemplo) y se limpia desde otros ángulos en el peor de los casos. Le presentaremos un análisis de estilo en breve, pero primero, pongámonos manos a la obra: ¿cómo funciona la nueva serie F20 1 de BMW??

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Estableciéndose detrás del volante, olvidas que estás en una serie 1. El diseño de la cabina es ingenioso y lujoso; sin duda, este es el interior más premium del segmento. El asiento del conductor ofrece un buen soporte y descubrí que el automóvil era espacioso una vez con cinturón adentro. Al presionar el botón de inicio en mi turbo de doble desplazamiento de 1.6 litros en línea-4, una nota de escape sorprendentemente barítona se filtra por dentro.

La desconexión de los controles se coloca intuitivamente como es típico del diseño de BMW, y todo queda a mano. Los cambios de la caja de cambios manual de 6 velocidades son rápidos y relativamente cortos. La recogida del embrague es amigable incluso para principiantes y la resistencia del pedal es ligera, algo positivo en el tráfico pesado. Tejiendo a través del tráfico, el chasis comienza a cobrar vida. El automóvil es ágil y fácil de enhebrar a lo largo de carreteras congestionadas. Al principio, el automóvil se siente más grande de lo que realmente es gracias a su vista sobre el capó, mirando sobre el capó y los guardabarros bulbosos y musculosos. Sin embargo, después de pasar unos minutos en el tráfico, se reduce de tamaño y tal vez se siente más compacto que sus dimensiones reales, un complemento de la dinámica de manejo de cualquier automóvil.

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La configuración de la suspensión se enseña pero no es firme y ofrece una excelente amortiguación sobre los baches en la carretera. BMW admitió que seleccionaron a propósito las carreteras a lo largo de nuestra ruta que eran extremadamente accidentadas con una calidad de superficie deficiente para mostrar la comodidad y la compostura del chasis en todas las condiciones de conducción del mundo real. No hace falta decir que la nueva serie 1 pasó con gran éxito. Este 118i estaba equipado con la suspensión deportiva y, aunque era un toque suave a mi gusto (mi gusto incluía una afinidad por el hipódromo), tenía una buena sensación general, un suave balanceo del cuerpo y un carácter divertido. La mayoría lo encontrará perfectamente deportivo para su gusto, y algunos conductores gruñones incluso pueden encontrarlo demasiado firme, optando por el paquete «urbano» que ofrece una altura de conducción más alta en 10 mm y resortes / amortiguación más suaves.

Al salir de la ciudad, el 118i se siente perfectamente como en casa en la carretera. El ruido de la cabina está silenciado y la variedad de ayudas para el conductor hacen un viaje seguro. Entre ellos se incluye un sistema de advertencia de cambio de carril, disponible por primera vez en un automóvil compacto en este segmento. Después de un largo vuelo sin dormir, realmente aprecié esta característica por su seguridad si me hubiera vuelto descuidado y me hubiera alejado al borde de mi carril. La unidad conectada de BMW también es muy útil para mantenerlo a salvo y en camino, con los límites de velocidad publicados que se muestran en el tablero como una pequeña señal de tráfico, y las zonas de paso se indican justo a la derecha de la velocidad publicada. Esta característica me pareció particularmente útil mientras estaba en la autopista ya que las áreas sin restricciones se mostraban en la pantalla.

Tiempo para encontrar la velocidad terminal. Exprimiendo tantas revoluciones de la quinta marcha como sea posible (la sexta marcha es demasiado alta para lograr la máxima velocidad), el 118i se acercó con orgullo a 230 km / hora en la autopista. Esta actuación de un 1.6 litros de 4 cilindros es muy impresionante. A estas velocidades, el automóvil es estable y equilibrado, sintiéndose plantado y seguro. Frenar hacia abajo a la velocidad se sintió igualmente seguro, y el automóvil permaneció plantado sin nerviosismo desde la parte trasera. Los frenos se sintieron bien con mucha mordida y poder de frenado de todas las velocidades.

Uno de los mejores rasgos de carácter de la nueva serie 1 es su turbocompresor abierto. El 1.6 litros estaba lleno de turbo humor juguetón, quejándose audiblemente mientras el turbo se despegaba bajo el acelerador y silbaba cuando la puerta de residuos bajaba la presión. Que divertido! ¿Por qué no embellecer el carácter alegre de este motor turbo en lugar de tratar de enmascarar su inducción forzada?? BMW ha hecho un gran trabajo permitiendo que el nuevo motor 118i brille y se deleite, no solo en rendimiento, sino también en el departamento de sonido.

El 1.6 litros en línea-4 está equipado con Valvetronic, doble VANOS e inyección directa junto con su turbo. Los resultados son asombrosos de 1.6 litros: 170 hp, a 4.800 rpm, 184 lb ft de torque de 1,500 rpm a 4,500 rpm, 0-60 en 7.4 segundos, y una velocidad máxima abrasadora que se acerca a los 230 km / hora (Creemos que fue bueno para más, pero tuvimos que frenar para que un automóvil más lento entrara en nuestro carril). Pivotal para el rendimiento del nuevo 4 cilindros fue su equilibrio y suavidad. Honestamente, este fue el 4 cilindros más suave que he encontrado y, aunque está inactivo un poco áspero, por encima del ralentí se vuelve sedoso, casi engañándote en el departamento de recuento de cilindros para un 6 en línea.

Y ahora el momento que todos hemos estado esperando: un análisis de la nueva sensación de dirección asistida electromecánica de la serie 1. No está mal. Incluso diría que es bueno. Claro, sigue siendo solo un toque de «goma» en momentos, generalmente alrededor del punto muerto y también sentimos que los baches y los matices de la carretera eran demasiado apagados, pero BMW ha logrado masajear el sistema para eliminar esta sensación. ¿Es tan crudo y preciso como los sistemas asistidos hidráulicamente de antaño (o la línea actual de automóviles M??). No. Pero tiene una buena ponderación y comentarios decentes. Sin embargo, llámenos locos, ya que estamos viendo este tema a través de lentes sombreados de pista de carreras. Como conductor diario propenso a las explosiones en la carretera, encontrará que la dirección es positiva y digna del roundel.

Sabiendo que se tendría la conversación anterior, BMW agregó un interruptor de palanca que incorpora la sensación de dirección en la matriz. Pasando del modo Confort al Sport +, la dirección se aprieta un poco y comienza a transmitir más desde el parche del neumático a las palmas. Dejamos el modo de conducción en Sport + la mayor parte del tiempo para disfrutar de esta sensación de dirección mejorada, junto con un mapeo y sonido del motor más receptivos.

En el extremo opuesto del espectro está el modo Eco, que ofrece sugerencias y sugerencias en tiempo real para lograr una mejor economía. Tanto el ángulo del acelerador como la selección del engranaje se analizan y, en función de varios perímetros, el sistema determinará el enfoque de conducción más eficiente. BMW lo acuñó «Eco-tainment» durante su comunicado de prensa y nos gusta el término. Después de todo, lejos de la conducción enérgica, necesita un desafío, entonces, ¿por qué no hiper-milla?? Los ahorros adicionales pueden ayudarlo a ahorrar para su próximo día de seguimiento, por lo que hay una ventaja significativa.

La nueva serie 1 viene equipada con sonido Harmon-Kardon y el sistema sonaba genial sin importar el género de la música, ventanas arriba o abajo. Tienes la sensación de que BMW ha diseñado este automóvil para adaptarse a un grupo demográfico joven y enérgico. Constantemente sorprende e impresiona a medida que te familiarizas al volante. Lo único que faltaba en nuestro «factor divertido» era un techo solar, pero, por supuesto, está disponible como una opción adicional.

Podríamos continuar durante algún tiempo sobre nuestra experiencia al volante, pero este artículo está destinado a ser un primer fragmento de transmisión para humedecer su apetito por más. En resumen, quedamos profundamente impresionados con la nueva serie 1 de BMW y su comportamiento divertido, juguetón pero equilibrado y elegante. Estén atentos para más informes, incluido un análisis de estilo y un análisis del rendimiento de la pista de carreras.

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