blogdebmw entrevista a Michael De Bono, diseñador del BMW Serie 2 Active Tourer

En el Salón del Automóvil de Ginebra 2014, blogdebmw volvió a ponerse al día con Michael De Bono, el diseñador exterior del primer vehículo de tracción delantera de BMW. Nos reunimos por primera vez con De Bono en 2012 en el Salón del Automóvil de París, donde BMW presentó su ActiveTourer Concept. Con el coche de producción finalmente desvelado, De Bono se tomó el tiempo para darnos una visión general del diseño del primer BMW de tracción delantera.

blogdebmw: Por favor, descríbanos el diseño del BMW Serie 2 Active Tourer.

Michael de Bono: Desde el punto de vista del diseño fue realmente emocionante trabajar en un Serie 2 Active Tourer, ya que es una arquitectura totalmente nueva para la tracción delantera de BMW, y también porque exige que nosotros, como diseñadores, veamos el coche de una manera nueva. Hay proporciones totalmente nuevas, pero sigue siendo claramente BMW.

BMW Serie 2 Active Tourer M Sport 26 750x498

Para nosotros, los diseñadores, era muy importante asegurarnos de que el ADN de BMW se viera claramente, porque va a conducirse como un BMW y debe seguir siendo claramente un BMW en términos de diseño. Así que no se trataba de reinventar la rueda, sino de ver cómo podíamos evolucionar los iconos de diseño de BMW, como la parrilla de doble riñón y la expresión de los faros. Realmente examinamos todos los elementos del coche y, en realidad, nuestra forma de ver el coche fue muy diferente en el proceso de diseño. Nos fijamos realmente en el coche y en los tres cuartos, me fijé realmente en que tuviera esa sensación de compacidad, para reducir la masa sobre las ruedas visualmente, y se puede ver realmente que es un coche ágil. El diseño lo transmite; es bastante único también en el segmento, ya que al mantenernos fieles a BMW también hemos creado algo nuevo para el segmento.

Es el primer coche del segmento que tiene un diseño muy emocional y una experiencia de conducción dinámica, además de funcional. Así que, como diseñador, ese era realmente el reto, llegar a trabajar con este paquete y mostrar una expresión dinámica de una manera diferente, en lugar de estirar las líneas y mirar la vista lateral del coche, la forma en que miramos el coche fue creando esta sensación muscular. El coche tiene una vida bastante emocional, hay mucha expresión en las líneas, pero quizá menos líneas que en otros coches, porque es un coche más pequeño; luego las propias superficies son mucho más musculosas, mucho más atléticas, así que a través de las superficies también podemos reforzar lo que luego se ve en las líneas del coche.

blogdebmw: ¿Cuál es el mayor reto de diseño para pasar de un coche de tracción trasera a uno de tracción delantera?

Michael de Bono: El mayor reto ha sido probablemente el de las proporciones; estamos acostumbrados a crear dinamismo con capós muy largos y con el invernadero más allá, por lo que hay una interacción entre los dos volúmenes -o los tres, en el caso de las limusinas-; tradicionalmente buscamos líneas muy estiradas y la longitud de los coches, grandes gestos a lo largo del vehículo. Aquí, con un coche compacto, es más un volumen, un gesto, por lo que todo el coche está más inclinado hacia delante con un coche de tracción delantera, en comparación con un coche de tracción trasera, donde es más relajado, más centrado en las ruedas traseras. Por lo tanto, la atención se centra más en el embalaje del coche, siendo muy compacto.

blogdebmw: ¿Qué elementos aerodinámicos son diferentes en un coche de tracción delantera y en uno de tracción trasera?

Michael de Bono: En BMW tenemos la suerte de trabajar muy estrechamente con la aerodinámica y el diseño, y otros campos de la ingeniería. Trabajamos estrechamente con ellos, diciendo lo que necesitamos como diseñadores y con lo que nos dicen como ingenieros creamos los elementos, como las aletas aerodinámicas en la parte trasera del coche, que permiten que el coche tenga un gesto muy dinámico. Eso nos ayuda a reforzar la expresión dinámica del coche: en lugar de levantar toda la parte trasera, tener una parte trasera vertical muy cuadrada, como una furgoneta tradicional, puede ser muy deportivo y elegante al mismo tiempo.

Y luego tenemos otros elementos como las cortinas de aire en la parte delantera del coche, que podemos integrar en tomas de aire muy deportivas, que realmente conducen la mirada desde los riñones a la parte trasera y a las esquinas del coche. También hay innovación en los riñones mismos, tenemos una hoja que atraviesa la parte superior de los riñones; esto ayuda al flujo de aire sobre el capó del coche y esto es una oportunidad para nosotros de crear innovación también en términos de diseño. Así que hay muchos elementos que nos ayudan a crear el coche que sigue manteniendo la sensación de deportividad que quieres tener, pero añadiendo otra dimensión. En este coche no hay joyas por el bien de las joyas. Realmente tiene un papel funcional en todos los aspectos del coche.

blogdebmw: Al final, ¿cuál es el objetivo de un coche BMW de tracción delantera?

Michael de Bono: Con la arquitectura que tenemos podemos realmente estirar la distancia entre ejes mucho más de lo que podríamos tradicionalmente, por lo que podemos ofrecer toda una gama de vehículos diferentes. BMW presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra la versión de cinco plazas; más adelante habrá una versión de siete plazas; con la nueva arquitectura tenemos esta flexibilidad para estirar la distancia entre ejes y ofrecer más flexibilidad con el paquete. Pero básicamente empezamos con este coche porque muestra la flexibilidad de toda la arquitectura y este es el todoterreno frente a estos coches que vendrán.

blogdebmw: ¿Cuál cree que sería el cliente típico de este diseño?

Michael de Bono: Es muy interesante que en este coche no había realmente un tipo de cliente que le gustara, eran más bien tres grupos. Las familias jóvenes que viven en la ciudad; todos los que viven en la ciudad en el entorno urbano -es muy importante que nos dirijamos a esa zona de crecimiento-, pero también las parejas mayores que quieren sentarse un poco más alto; la conducción es muy cómoda en este coche, muy fácil, y también quizá los jóvenes de primer año que viven y trabajan en la ciudad; pueden llevar las cosas que necesitan para su trabajo y también en el tiempo libre es un coche que pueden utilizar en la ciudad. Así que 24/7 es un coche para la vida en la ciudad.

blogdebmw: De nuevo desde la perspectiva del diseñador, ¿habrá un solapamiento con el X1, cuando éste se desplace hacia la tracción delantera? Son dos coches con proporciones similares, quizá con un volumen interior diferente.

Michael de Bono: Creo que esos coches, quizás en términos de tamaño, de posicionamiento, son en cierto modo similares, pero ambos tienen su propio carácter: El X1 se centra más en la aventura y en salir al exterior y disfrutar del lado deportivo de la vida; con el Active Tourer tienes el lado más flexible en un paquete muy compacto, por lo que está más centrado en la vida urbana, mientras que el X1 se centra más en salir de la ciudad, en el campo.

Así que desde un concepto básico, estos dos coches tienen caracteres muy diferentes. La gente está más apegada quizás a un coche más que al otro, y en BMW cada coche tiene su propio carácter – esa es la parte divertida como diseñador, porque cuando tenemos un nuevo proyecto, realmente se consigue el carácter de ese coche. Y entonces el diseñador gana el proyecto y los mejores bocetos del diseñador crean el coche.

blogdebmw: Si tuviera que elegir algunos elementos de diseño de este coche, ¿de cuáles está más orgulloso?

Michael de Bono: Esta es siempre una pregunta muy difícil. Estoy muy contento con los riñones y todo el frontal, la forma en que hemos equilibrado los elementos para crear una impresión muy deportiva; hay mucha presencia para un coche de esta clase, muy singular; encaja muy bien con la altura general del coche, así que en ese sentido de detalle estoy bastante contento con el frontal.

Personalmente, para mí el mayor reto fue la parte trasera, porque es muy alta. Y a través de elementos como las luces de aire, las luces en forma de flecha y la escultura del coche, encontramos la forma de crear una impresión dinámica muy deportiva en la parte trasera, y es una parte trasera muy nueva, tiene muchos elementos de diseño nuevos, bajo las luces y cómo eso lleva a todo el parachoques trasero, el difusor, la impresión alrededor de la zona de escape. Así que es una parte trasera muy deportiva; seguramente hemos puesto el listón muy alto con las alturas. Así que, personalmente, para mí el mayor reto fue probablemente la parte trasera, pero luego, por supuesto, la parte delantera es probablemente la parte más detallada del coche donde estoy más contento con un elemento.

blogdebmw: ¿Hubo alguna consideración de diseño al considerar el coche con un motor de tres cilindros frente al de cuatro? ¿Supuso eso algún reto?

Michael de Bono: Cuando nos enteramos de lo que puede hacer el 3 cilindros y de las características del motor, fue realmente emocionante para nosotros saber que hay un motor tan sensible ya en el modelo base y que tiene mucho futuro, este motor. Y es un gran motor, totalmente nuevo, desarrollado desde cero.

blogdebmw: ¿Ha cambiado algo en la idea de diseño del front-end?

Michael de Bono: La verdad es que no. Lo que tal vez ha cambiado es que tiene una dimensión muy compacta, por lo que, obviamente, tuvo un efecto en el espacio interior y luego en las proporciones exteriores, pero esto es realmente una decisión muy temprana para mostrar realmente lo que el coche puede, y no tipo de estrés el capó sin razón cuando hay un pequeño motor y podemos jugar con la compacidad, podemos hacer una ventaja de ellos.

blogdebmw: ¿Puede hablarnos un poco más del diseño interior?

Michael de Bono: Cuando te sientas en el coche en cualquiera de los asientos te sientes realmente involucrado e incluido en toda la experiencia, y realmente tiene esta agradable mezcla de sensación deportiva y sensación de espacio dentro del coche; y centrándose en la conducción en sí, tienes una especie de tema de visión, donde hay esta manera de mostrar la orientación de la conducción sin excluir a ningún otro pasajero. Y luego tenemos en términos de estilo un tema de estratificación, que realmente reduce la sensación de todo el volumen frente a las personas que se sientan delante del coche. Así que hay una sensación muy ligera y aireada, y luego tenemos algunos detalles realmente precisos que añaden un nivel extra a toda la experiencia interior. Así que es una sensación muy nueva cuando te sientas dentro del coche, pero sigue pareciendo un BMW y te sientes realmente bien.

Se trata de la experiencia de conducción, pero no excluimos a los demás pasajeros del coche.

blogdebmw: Michael, ¡gracias por tu tiempo!

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