blogdebmw Conduce el BMW 228i 2014

Mientras el BMW M235i se lleva todo el cariño, una pequeña y encantadora alternativa, el 228i, pasa relativamente desapercibida. Pero el 228i merece un buen vistazo. Puede que sea el mejor valor de la gama de BMW en este momento.

Mientras mi 135i estaba en la revisión de rutina, pedí conducir un Serie 2, y me dieron las llaves de un 228i – de acuerdo, pensé, el M235i podría estar en mi lista de compras, pero vamos a probar el hermano menor también. Lo encendí, di una vuelta para calentarlo y luego tomé la rampa de acceso a la autopista cercana.

La sensación inmediata al conducir el 228i, con el cambio automático de ocho velocidades de serie, fue lo vivo que se sentía. Había una verdadera urgencia cuando se pisaba el acelerador a velocidades de autopista en modo automático. El cambio descendente era rápido, el impulso estaba ahí, y el pequeño coche se movía entre el tráfico. No está mal para el hermano pequeño del M235i.

Eso me hizo pensar (siempre es una mala señal); cuando era un adolescente adicto, había deseado un Plymouth Roadrunner de 1970, que era el producto de moda de la época y todos los «niños geniales» tenían uno (los padres de dichos niños eran dueños de la tienda Chrysler/Plymouth de la ciudad). Y encontrar un ejemplo limpio y restaurado de un Roadrunner te costará 50.000 dólares fácilmente hoy en día.

Pero algo sorprendente ha sucedido en todos estos años después de 1970, los coches han mejorado. Así que el BMW 228i produce el mismo tiempo de 0 a 100 que el Plymouth Roadrunner de 1970 (con el motor grande): 5,4 segundos, pero, a diferencia del Roadrunner, el 228i dirige y se detiene tan bien como va en línea recta.

La dirección del 228i, de cremallera y piñón con asistencia eléctrica, proporciona una respuesta decente y tiene una relación bastante rápida: los cambios de carril a velocidad son nítidos y seguros. El coche va hacia donde se le señala. Por supuesto, estaba equipado con neumáticos para todas las temporadas, así que si se desea más «sensación», un cambio de neumáticos puede estar en orden o la opción M-Sport podría ser revisada, que incluye neumáticos de verano de alto rendimiento. El frenado fue más que adecuado con una buena modulación del pedal – pero comprobar la opción de freno M-Sport puede ser el billete si el coche se utilizará para los días de pista.

Encontré que la potencia era más que adecuada – de nuevo, este es un coche de menos de seis segundos a 60, algo que era inaudito fuera de un puñado de V8s extremadamente sedientos no hace mucho tiempo. ¿Cómo de bueno es este motor? Ofrece ese tiempo de 0 a 100 y, además, puede obtener 23/36 MPG según la EPA: son cifras aparentemente irreconciliables y, sin embargo, BMW lo ha conseguido.

Sin embargo, hay una cosa que me molesta del motor N20: el sonido del tubo de escape no me gusta. No suena deportivo. Hay algo parecido a un tractor en la nota de escape del N20 que es inquietante. Así que tal vez el mercado de accesorios proporcione una solución: las piezas ya están ahí para la admisión, el escape y la gestión del motor.

El BMW 228i dirige, acelera y frena como un coche de alto rendimiento, pero está en una liga propia – pero hay competencia. Un 228i con cero opciones costará algo menos de 33.500 dólares, cuando añades la línea M-Sport y los frenos M-Sport, el total asciende a más de 36.000 dólares entregados – eso sin navegación, cuero, paquete tecnológico, paquete de lujo, pintura metalizada, o cualquier otro número de posibilidades. No es difícil configurar una versión bien equipada del 228i por más de 45.000 dólares.

Si buscas un coupé de cuatro plazas con tracción trasera, puedes mirar a los gemelos Toyabura, mucho más lentos pero muy divertidos: un Scion FR-S bien equipado cuesta un poco más de 30.000 dólares. Hyundai ofrece un coupé Genesis 2.0T de cuatro cilindros que cuesta alrededor de 27.000 dólares en el modelo base, pero aunque tiene el mismo motor, una transmisión de ocho velocidades y unas cifras de ahorro de combustible significativamente más bajas, consigue pasar de 0 a 100 en unos 6,0 segundos, medio segundo más lento que el 228i. Por lo tanto, la diferencia de rendimiento de los competidores del 228i no es diferente a la diferencia de precio. Y eso sin tener en cuenta la sensación de manejo y frenado.

Y en algún momento hay que comparar los interiores, al fin y al cabo es donde se pasa el tiempo con el coche.

Comparar los interiores es un poco difícil, ya que el Hyundai ofrece tela/cuero, el Toyabura ofrece cuero, y el BMW vinilo u, opcionalmente, cuero. Sin embargo, hay que tener en cuenta que muchos fabricantes ofrecen superficies de cuero que, en el mejor de los casos, son técnicamente de cuero. De la misma manera que el jamón enlatado es técnicamente jamón, el cuero utilizado en los coches menos caros es una amalgama altamente procesada de piezas de calidad inferior unidas entre sí y estampadas en las superficies de los asientos. Por lo tanto, fuera de las ofertas específicas de lujo, tome el término «cuero» con un grano de sal – y considere las alternativas, en realidad pueden ser mejores que el «cuero» ofrecido.

Pero el interior del 228i, incluso en vinilo (o en lenguaje BMW, Sensatec), tiene un grado de acabado notablemente mejor que el de sus competidores. Los gurús del estilo de BMW han mejorado su juego en la serie 2, en comparación con el anterior coupé 1er. Las ofertas de la serie 2 tienen un poco más de «joyería» alrededor de los controles de HVAC y audio. La pantalla iDrive integrada está perfectamente colocada y las superficies que normalmente se tocan tienen un buen tacto. Es un coche en el que puedes estar cómodo sentado.

Así que, incluso con el canto de sirena del M235i, el 228i no se queda atrás. Es un coche de prestaciones muy competente a un precio atractivo. Merece la pena echarle un vistazo si la idea de pagar 43.000 dólares por un M235i en estado puro te parece inalcanzable.

2014 BMW 228i Coupe
Revisado por Hugo Becker el
20 de mayo.
Prueba del nuevo BMW 228i Coupe 2014
Así que, incluso con el canto de sirena del M235i, el BMW 228i Coupe 2014 no se queda atrás. Es un coche de rendimiento muy competente a un precio atractivo. Vale la pena un vistazo si el pensamiento de $ 43,000 para un hueso stock M235i parece fuera de su alcance.
Valoración: 4.2