Lo recuerdo como si fuera ayer. Era septiembre de 2010 cuando BMW me invitó al Museo BMW de Múnich para el lanzamiento oficial de la marca de la subdivisión BMW i. Era la primera vez que la compañía reconocía sus planes eléctricos y, aunque este fue un momento decisivo en la historia de BMW, hubo otro coche que me robó el corazón.
Por primera vez, BMW decidió extrañamente mostrar una leyenda -el prototipo BMW M8- durante un evento centrado en la movilidad eléctrica y la eficiencia. El M8 no era ninguna de esas cosas. La leyenda del prototipo M8 one-off se ha contado muchas veces antes de la «presentación oficial», pero ninguno de los medios de comunicación había visto nunca el coche.
Así que cuando se presentó la oportunidad, naturalmente, me lancé con dos cámaras y mucho entusiasmo. Las fotos del prototipo del M8 se hicieron virales en poco tiempo y aún hoy se hace referencia a ellas en muchos artículos.
Pero hoy tengo algo mejor que mostrar. Aprovechando lo último y lo mejor del equipo fotográfico -y con el uso de un gran fotógrafo profesional- puedo traerte algunas nuevas tomas del icónico M8. Mientras yo estaba en el BMW Test Fest 2019, BMW de Norteamérica decidió mimarnos con un evento de Sala Cerrada que, este año, presentaba los nuevos BMW X3 M y X4 M, el próximo BMW X5 M (qué gusto) y el renacimiento del M8 Coupé (otro gusto especial).
Entre ellos, disimuladamente, BMW ha decidido colocar también el prototipo del E31 M8 y, por supuesto, al lado del nuevo M8. Desgraciadamente, no había fotos del M8 de «segunda generación», pero fue una de las primeras veces que no me importó, ya que mi coche favorito de la gama de BMW estaba allí.
Para aquellos que no estén familiarizados con el primer proyecto del M8, permítanme que les explique algunos de los detalles.
En los años 90, se estaba llevando a cabo un proyecto en las entrañas de BMW. Los bávaros estaban desarrollando un superdeportivo que tendría más caballos y una velocidad máxima superior a la de cualquier Porsche o Ferrari de la época. Se trataba del BMW M8, un coche tan secreto y tan extremo que tanto los medios de comunicación como el público desconocían su existencia hasta una década después de su muerte. El M8 murió en su fase de prototipo, debido a que los directivos de BMW lo consideraron demasiado caro e incapaz de ser rentable.
Una vez que debutó la primera generación del BMW Serie 8, la gente de la división de deportes de motor de BMW comenzó inmediatamente a pensar en cómo convertirlo en un verdadero supercoche M. Así, Paul Rosche desarrolló un motor V12 de 6,1 litros y aspiración natural, bautizado como S70, que habría avergonzado a cualquier Ferrari de la época. El poderoso V12 tenía 549 CV y 368 lb-pie de par, con el 90% de su par disponible a sólo 2.000, algo impresionante para un motor sin motor.
Según Rosche, hubo que desarrollar un sistema de admisión extragrande, con hermosos colectores de admisión de fibra de carbono, para darle el par que querían y era tan pequeño que les costó meterlo todo bajo el capó. Ese V12 estaba emparejado con una caja de cambios manual de seis velocidades Gertrag con un tren trasero de 3,15:1.
Curiosamente, uno de los mayores errores del M8 es que comparte motor con el McLaren F1, que batió récords, ya que fue más o menos al mismo tiempo que el desarrollo del M8 cuando McLaren encargó a BMW la construcción de un V12 muy potente para su supercoche, después de que Honda se lo negara.
Según nuestras fuentes, el V12 de McLaren (un S70 modificado) y el V12 del M8 probablemente fueron construidos por muchos de los mismos ingenieros, de ahí que tengan un diseño y una potencia similares, pero difieren en aspectos como la longitud total, debido a las tomas de aire horizontales de la disposición del motor delantero del 8 en comparación con las tomas de aire verticales de un coche con motor central. El motor McLaren, desde el punto de vista del diseño, compartía bastantes características y piezas con el motor S50 del E36 M3.
Según BMW, el M8 habría sido capaz de alcanzar los 198 mph, aunque nunca se realizaron pruebas oficiales.
Hay muchos más detalles emocionantes sobre el E31 M8, así que te invitaré a leer dos increíbles artículos escritos en 2010 por nuestro Andrew Murphy y posteriormente en 2017 por Nico DeMattia.
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