No hace mucho nos enteramos de una noticia preocupante que llegaba desde Alemania. Un informe afirmaba que el espectacular motor B57S de cuatro turbos utilizado en modelos como el BMW 750d o el M550d estaba destinado a retirarse. Por aquel entonces era sólo un rumor, pero la confirmación ha llegado hoy, en forma de entrevista con el propio jefe de investigación y desarrollo de BMW, el Sr. Klaus Froehlich.
En declaraciones a Automotive News Europe, Froehlich ha explicado que, debido a los recortes que la empresa tiene que hacer en áreas clave y a los complejos sistemas normativos a los que debe atenerse, algunos motores serán eliminados de la gama. Se tratará de motores que no son precisamente populares y cuyo mantenimiento es costoso entre los niveles de emisiones exigidos en varios mercados.
«En el lado del diésel, la producción del motor de entrada de tres cilindros y 1,5 litros terminará y el de seis cilindros y 400 CV no se sustituirá porque es demasiado caro y complicado de fabricar con sus cuatro turbos», dijo a bocajarro.
Es una noticia triste para cualquiera que haya tenido la oportunidad de conducir ese espectacular motor. Era una maravilla de la ingeniería, que convertía al motor diésel B57S en una de las dos plantas motrices en producción hoy en día que utilizan cuatro turbos, junto con el poderoso Bugatti Chiron. Por desgracia, ha llegado el momento de decir adiós. El motor diésel de 1,5 litros y 3 cilindros que se encuentra en coches como el MINI Cooper D se despedirá.
Otra bomba que soltó Froehlich es que el V12 va por el mismo camino: «El V12 puede no tener futuro dado que sólo producimos unos pocos miles de unidades al año y los varios miles de euros de coste añadido que supone hacerlos cumplir con las normas de emisiones más estrictas».
Una galleta dura de tragar, pero todos esperábamos que ocurriera.
Además, parece que el V8 también podría correr la misma suerte. BMW ya cuenta con un tren motriz híbrido que utiliza un seis cilindros en línea de 3 litros que ofrece más par y potencia con menos emisiones:
«En lo que respecta al V8, ya es difícil crear un argumento comercial sólido para mantenerlo vivo, dado que tenemos una unidad híbrida enchufable de seis cilindros de gran potencia que ofrece 441 kilovatios (600 CV) de potencia y un par suficiente para destruir muchas transmisiones», dijo también Froehlich durante la mencionada entrevista.
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