De acuerdo, la idea de que BMW está empezando a perder un poco de su brillo es una idea cansada. Sabemos que, aunque el actual rebaño de vehículos de rendimiento de BMW es en general menos dinámico y menos emocionante que las alineaciones del pasado. No es ningún secreto que coches como el BMW M3 y el BMW M5 no son tan buenos como muchos de los modelos que vinieron antes. Sin embargo, siguen siendo coches excelentes que exigen respeto en el mundo del automóvil. Y no hay mejor prueba de ello que mirar a Cadillac.
La famosa marca de Detroit lleva casi una década tratando de desbancar a BMW. Con cada nuevo modelo de prestaciones o de lujo que desarrolla Cadillac, tiene a BMW en el punto de mira. Y no hay mejor halago que el mimetismo. Así que la actual gama de berlinas de Cadillac apunta directamente a BMW, y cada una de ellas tiene a un bávaro específico en el punto de mira. El Cadillac ATS apunta al BMW Serie 3, el CTS al Serie 5 y el CT6 principalmente al Serie 7.
Pero, ¿cómo se comparan todas estas berlinas con sede en Detroit (en realidad, ahora con sede en Manhattan) con sus competidores bávaros? Pues bien, The Verge ha probado las tres berlinas de Cadillac para averiguarlo.
En primer lugar, es el turno del Cadillac ATS-V, el competidor más feroz del Serie 3 de la marca. Con la vista puesta en el BMW M3, el ATS-V es una auténtica máquina de rendimiento. Con su V6 biturbo de 3,6 litros, el ATS-V desarrolla 464 CV y 445 lb-pie. Ambas cifras superan los 425 CV (444 con el paquete de competición) y 406 lb-pie del M3. A pesar de la ventaja de la potencia extra, el ATS-V no es realmente más rápido, pero sigue siendo muy rápido. Sin embargo, según The Verge, mientras que el M3 es un poco terrorífico, ya que intenta ponerse de lado en todo momento, el ATS-V es la máquina más suave y elegante. También se dice que se conduce mejor, ya que su Control de Conducción Magnética ayuda a suavizar los baches mejor que la suspensión de muelles rígidos del M3.
En el interior, el ATS-V es una mezcla. Sus asientos Recaro y su gamuza son muy agradables, pero su sistema CUE es un desastre y su asiento trasero es realmente estrecho. En general, sin embargo, The Verge pensó que el Caddy era el mejor coche en general que el BMW M3.
Ahora le toca el turno al Cadillac CTS-V, un auténtico competidor del BMW M5. Sin embargo, donde el ATS-V era el criminal más suave que el M3, es el M5 el que tiene los movimientos más suaves que el CTS-V. El BMW M5 es claramente una máquina de lujo cuando no te está arrancando la cara con el par motor. Su suspensión es suave y flexible y su habitáculo es silencioso. Sin embargo, si pones el pie en el acelerador, es un monstruo de los neumáticos. En el lado opuesto, el Cadillac CTS-V siempre está tratando de masticar sus neumáticos. Siempre quiere jugar duro y su V8 sobrealimentado de 6,2 litros, que rinde 640 CV y 630 lb-pie de par, se lo pone muy fácil. El BMW M5 es un coche muy rápido, con sus 560 CV y 500 lb-pie de su V8 biturbo de 4,4 litros, pero simplemente no es tan maniático como el monstruoso CTS-V.
Aunque The Verge cree que el BMW M5 es el mejor conductor diario, gracias a su mejor suspensión y a su habitáculo más lujoso, también considera que el CTS-V es el coche más deseable. Y aunque el M5 es probablemente mejor para conducir a diario, no se compra un coche de este segmento por su sensibilidad. Se compra un coche como el M5 o el CTS-V en función del deseo, y este último es el que más desean.
Hasta aquí todo bien, para Cadillac. Si la marca está tratando de enfrentarse a los bávaros de frente, parece que lo está haciendo bastante bien en el departamento de prestaciones. Donde la marca americana empieza a fallar es en el departamento de lujo. El nuevo CT6 de Cadillac es el nuevo buque insignia de la marca, siendo su berlina más lujosa y cara. Sin embargo, tiene algunos problemas y muchos de ellos tienen que ver con el precio.
El Cadillac CT6 comienza en $ 54.000 y que le consigue un motor de 2,0 litros turboalimentado de cuatro cilindros. Y mientras que eso es competitivo con el BMW Serie 5, es un poco menos capaz de un coche y más de un coche de lujo. También no funciona del todo contra el mucho más caro BMW Serie 7. En ese sentido, el Cadillac CT6 también puede llevar un V8 con doble turbocompresor por casi 90.000 dólares. Aunque ese precio lo sitúa en el mismo rango que el BMW Serie 7, no tiene el lujo, la tecnología o las prestaciones para competir con el Gran 7.
Puedes empezar a ver el problema de Cadillac con el CT6. Es un poco de un ‘tweener’ que realmente no compite con ninguno de los dos bávaros muy bien. Es un poco demasiado grande y blando para competir con el Serie 5 y no lo suficientemente lujoso para enfrentarse al Serie 7. Así que se encuentra en este extraño limbo entre ambos. El problema es que la mayoría de los clientes del Serie 5 o del Serie 7 no van a querer dejar sus coches por el CT6.
Y, aunque es un coche muy bueno y se conduce bien, el CT6 no se conduce tan bien como el BMW Serie 7. Así que, en lo que respecta a los buques insignia, BMW sigue ganando a Cadillac.
Sin embargo, es interesante ver lo cerca que está Cadillac. Tanto ella como Jaguar parecen ser la competencia más dura a la que se enfrentan actualmente los bávaros. Si Cadillac puede mejorar en lujo, tecnología y en la creación de un buque insignia adecuado, el Gigante de Detroit puede volver a considerarse en los escalones superiores del mundo de los coches de lujo/rendimiento.
Fuente: The Verge
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