Cuando el BMW M5 F90 debutó, ganó mucho respecto a su predecesor. Ganó más potencia, más prestaciones e incluso más ruedas motrices. Sin embargo, perdió algo por el camino, algo que muchos aficionados siguen echando de menos: la querida DCT.
La DCT (transmisión de doble embrague) de BMW M era una de las que casi no tenía críticos. Los aficionados que tenían coches M con la DCT la adoraban por su rapidez de cambio, su facilidad de uso en el tráfico y su mayor atractivo en comparación con una caja de cambios automática tradicional, especialmente con el selector de marchas. Sin embargo, incluso los clientes de BMW M que conducían manuales respetaban el DCT por lo rápido que hacía a los coches, sin quitarles tanta alma como lo haría una caja automática convencional. Así que cuando el M5 F90 cambió a una caja automática convencional de ocho velocidades con convertidor de par de ZF, los aficionados se sintieron un poco decepcionados.
Por supuesto, la caja de ocho velocidades de ZF es la mejor caja automática que puede existir, con cambios suaves y rápidos como un rayo, y ha sido calibrada por magos. Funciona tan bien en el BMW M5 que es objetivamente difícil fallar. Pero los aficionados siguen echando de menos, tal vez de forma irracional, el tipo de cambios rápidos, maníacos y casi violentos de la antigua DCT. No es que la caja de cambios ZF de ocho velocidades sea mala, pero le falta algo de dinamismo, en comparación con la antigua caja de doble embrague.
Lo que hizo que los fans se enfadaran aún más fue el hecho de que BMW M fuera eliminando poco a poco el DCT y ahora ha desaparecido por completo. Muchos grandes coches utilizaban el antiguo DCT. El E90/E92 BMW M3 fue el primer coche M en obtener el auto de doble embrague de siete velocidades. Después siguieron el F10 BMW M5, el F06/F12/F13 BMW M6, el F80 BMW M3 y el F82 BMW M4. Todos esos coches tenían DCT al menos como opción y era una transmisión excelente en todos ellos. Ahora, sin embargo, han desaparecido. Con el nuevo G80 BMW M3 y el G82 BMW M4 cambiando a la ZF de ocho velocidades también, ya no hay una oferta de doble embrague de la División M y, lo que es peor, nunca la habrá de nuevo.
Eso sólo deja al actual BMW M2, como el único coche que todavía utiliza la DCT de BMW. Sin embargo, irónicamente, es el coche M que más se beneficia de no tener el DCT equipado. Aunque es genial, la caja de cambios de paletas no es tan atractiva como un manual adecuado y el M2 es un coche que prioriza el compromiso y la diversión sobre el rendimiento absoluto. Aun así, si no quieres tres pedales, el BMW M2 es el último bastión de la bondad de la transmisión directa de BMW M.
En el futuro inmediato, todas las transmisiones de cambio automático de la división M serán automáticas tradicionales de convertidor de par de algún tipo, ya sea la actual ZF de ocho velocidades o una unidad actualizada. Aunque se rumorea que la decisión se ha tomado por el par motor, con algunos rumores de que los DCT modernos no pueden soportar el par motor de los nuevos coches M, son tonterías. La verdadera razón es que el ZF de ocho velocidades es más eficiente y más fácil de calibrar para lograr la máxima eficiencia. Y como la eficiencia es más importante que casi todo lo demás en el clima automovilístico actual, la DCT es una víctima de los tiempos.
También está el hecho de que BMW M pronto dará el salto a la electrificación. Una vez que los coches M empiecen a electrificarse, es poco probable que la división M vea la inversión en otra transmisión de doble embrague como un movimiento sabio y tendría razón. Desde el punto de vista económico, otra DCT no tiene ningún sentido.
Así que la DCT de BMW M está realmente muerta. Lo vamos a echar de menos, de verdad. Era una transmisión extraña; su selector de marchas parecía una gota de agua congelada y tenía el patrón más inusual. Sin embargo, ese patrón inusual le daba algo de carácter y te hacía saber que, a pesar de su disposición de dos pedales, no era la típica caja de cambios automática. En cambio, era algo diferente, algo más exótico, algo más interesante. Así que, desde el principio, causó una impresión duradera.
Además, también era la transmisión de tipo automático más divertida de BMW hasta la fecha. El BMW M DCT siempre tenía varios niveles de violencia en los cambios, lo que era divertido de aumentar, y siempre tenía unas fantásticas paletas de cambio detrás del volante. Sus cambios eran extraordinariamente rápidos y lo suficientemente suaves como para hacerte saber que estabas conduciendo un coche de alto rendimiento. Personalmente, soy de los que dicen que un BMW M3 o M4 debería tener un manual adecuado, pero si tienes que tener un automático, el DCT de BMW era lo mejor que había. Lo echaremos de menos.
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