La tragedia de la semana pasada, cuando un coche autónomo de Uber atropelló y mató a una mujer en Arizona, ha sacado a la luz un par de pensamientos persistentes sobre el futuro imaginario de la industria automovilística. Algunos afirman que el accidente podría haberse evitado si se hubiera utilizado una tecnología diferente, mientras que otros señalan con el dedo a los que desarrollan la tecnología utilizada cuando se produjo la tragedia, pero hay algo que sigue siendo un consenso: la percepción del público sobre la seguridad en la conducción autónoma.
BMW, sin embargo, no va a frenar su búsqueda de esta tecnología de nueva generación. La compañía ha declarado recientemente, a través de un miembro del consejo de administración de BMW, responsable de investigación y desarrollo, que la tecnología que tienen y el trabajo que tienen que hacer no se verán obstaculizados por este desafortunado accidente.
«Nuestra estimación sobre la tecnología de conducción autónoma se mantiene sin cambios, aunque este parece ser un accidente extremadamente lamentable», dijo Klaus Froehlich.
«El camino hacia la conducción autónoma es largo. He hablado de una misión a Marte», dijo para Automotive News. Además, la compañía ha confirmado que duplicará el tamaño de su flota de pruebas de vehículos autónomos hasta alcanzar unas 80 unidades a lo largo de 2018. Algunos podrían pensar que se trata de un movimiento arriesgado, pero desde el punto de vista de BMW, es una necesidad para asegurarse de que estas tragedias no vuelvan a ocurrir, ya que los bávaros planean un régimen de pruebas equivalente a 250 millones de kilómetros recorridos.
De este modo, la tecnología podrá aprender a evitar millones de escenarios posibles en los que podría ser necesario realizar maniobras evasivas. Sin embargo, sólo se harán 20 millones de km en carreteras públicas, con un superordenador que simulará escenarios de tráfico basados en la información que los coches recojan durante el equivalente a 230 millones de km. Otra solución para evitar sucesos desafortunados es que las ciudades del futuro habiliten carriles separados para los vehículos autónomos, según Froelich.
«En un espacio dedicado sólo a los vehículos autónomos, es más fácil anticiparse a lo que harán los demás vehículos y el tráfico», dijo Froehlich. «Esto facilita la programación de los reflejos del vehículo y puede incluso permitir que un coche tenga menos sensores y menos potencia de procesamiento que un vehículo que tenga que circular por el tráfico normal con cosas como los mensajeros en bicicleta». Por supuesto, todo esto suena muy bien en teoría, pero en la vida real, el ya limitado espacio que las ciudades tienen para repartir entre los distintos usuarios de la carretera empieza a ser insuficiente.
No te pierdas:
BMW aumentará la producción de vehículos eléctricos en la planta de Dingolfing
BMW aumentará el gasto en I+D para la electrificación, la reducción de las emisiones de CO2 y la tecnología de autoconducción
BMW instalará 80.000 postes de recarga públicos en China
BMW presentará las luces láser BMW y la tecnología OLED
